Ich meine das auch ernst, finde ich wirklich klasse!

Genau so ist es Dietmar, dieser ( Pin ) ist im Stecker ( CDI ) nicht vorhanden. Bei der deutschen Version kann man dort einen weißen Dummy rausdrücken und das Massekabel auflegen. ( Ist mir schon klar)
Bei meiner ist diese Verbindung laut Yamaha Deutschland intern im Schaltkreis auf Masse gelegt und in der CDI vergossen ,deshalb keine Trennung möglich ( keine Drosselung auf 98 PS machbar nur über Stauscheiben in den Ansaugstutzen).
Aber ich will sie ja auch nicht Drosseln, sondern mehr wie die 106 PS an Dampf haben. Am einfachstem währe es halt erst mal mit nemm Powerstick, wenn möglich . Aber wer weiß schon ob meine CDI nicht noch andere Unterschiede hat und ich mir nach dem Einbau noch was abschiesse.

da hätte ich jetzt mal keine Bedenken, der Drosselklappensensor ist ja schon wie mehrfach erklärt nur ein Potentiometer mit den typischen 3 Anschlüssen: Versorgungsspannung (hier ca. 5V), Masse und der Schleifenkontakt, der je nach Stellung Werte zwischen 0V und 5V bringen kann. Und mit dem Powerstick verändert man nur halt diese Werte, so daß je nach Gasgriff diese nicht mehr linear sind. Somit bekommt Deine CDI auf der einen Leitung trotzdem nur Werte von 0 bis 5V und an den anderen beiden Kontakten gibt sie die 5V und Masse raus, was soll da kaputt gehen? Meine Empfehlung: besorg Dir so ein Ding und probier es aus.

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Gruß Erich

eine CDI einer deutschen RP10 kannst Du warscheinlich nicht ersteigern und nehmen wegen der Wegfahrsperre, oder? Kann man aber doch bestimmt umprogrammieren, falls mal Zündschloß oder CDI kaputt ist. Anderseits macht es ja eh nur Sinn, wenn Du in die günstige 98PS-Klasse versichert werden willst.

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Gruß Erich

du bist im Prinzip schon mitten beim Abstürzen, soweit lehnst du dich raus

Und wenn das dann funzt , wirst du auch sehr beeindruckt sein.

Dann gehts richtig vorwärts

Schon mal einer gemessen was für ein Signal anliegt? Vielleicht ist das Signal getriggert?

Gruss Plassi

Hallo Erich, deine Erklärung ist verständlich ( Potiefunktion) habe jedoch ein Probelm damit, zu Testzwecken 184 Euro für den Stick + 60 Euro ( 2x Leistungsmessung) mit dem Risiko das es nicht funktioniert in den Dreck zu setzen. Hoffe mal auf Gerhard´s Erfindungreichtum und Dietmar´s Testtalent um dann wenn möglich ev. mit so einem Teil Versuche zu fahren.

Dann danke für die Bereitstellung des Sticks an Gerhard, der Lorberkranz für crazy horse wird als Rohling soeben gebunden.
Und dir Dietmar dank für die Aufklärung.mfg. Frank

naja - der Dietmar hat schon ein wenig mehr getan

Das mit dem Aufklären von Dietmar war auch nur auf die Antwort bezogen.
Ich weis sehr wohl wieviel Arbeit er schon in diese Angelegenheit investiert hat.
Man braucht sich ja nur seine perfekte Homepage anzusehen.
Also Sorry wenn ich mich schlecht ausgedrückt habe.

ist schon ne Menge Arbeit

hab mal versucht so ein Dynojet-Kitt abzustimmen.
Vergaser raus andere Düsen wieder rein 5km fahren und wieder von vorne eine ganze Woche lang jeden Abend
Durch diese Bohrung im Schieber konnte ich es auch nicht mehr Rückgängig machen
Seit dem bin ich mit so etwas gaaaaaanz vorsichtig

So, ich glaub, nun isses soweit
Dat Ding ist entschlüsselt, gehackt, geknackt, gecrackt - wie auch immer das heisst.
Diemar macht den Praxistest, und dann bekommt der Gerhard auch einen neuen. Das Original ist leider den Forschungsarbeiten zum Opfer gefallen - wo gehobelt wird, fallen nun mal Späne....
Good luck

bringt so etwas auch was für andere Modelle?

Stick ist wieder drin und funzt.