Hi Ulf,
Deine Messungen sind ja interessant. Die Versorgungsspannung von ca. 4,7V hab ich unlängst bei meiner 4PU/RP02 sowie Dietmar bei seiner RP10 auch gemessen.
Und das die Spannung von Leerlauf bis Vollgas von 0,5V bis 4V stetig ansteigt, haben wir auch rausgemessen.
Das der Powerstick nun nur Spannungen bis 1,8V zuläßt und dann die Ausgangsspannung auf 0,5V zurückschaltet, läßt doch somit drauf schließen, daß normal (ohne Powerstick) von 0V bis 1,8V eine "Mehrleistungskurve" verwendet wird und im höheren Bereich eine "reduzierte bzw. schadstoffärmere Kurve" und man mittels des Sticks dann immer die Mehrleistungskurve verwendet.
Dann könnte man doch fast, wie ich es im anderen RP10-Tuning-Beitrag geschrieben habe, mit zwei Widerständen den Drosselklappensensor ganz ersetzen. Nur anderstrum wie ich es dort laut dem Japanischen Buch für ältere XJR-Modell beschrieben habe: den kleinen Widerstand 220Ohm zwischen schwarzblau und gelb und den größeren 4700Ohm zwischen blau und gelb. Dietmar hat leider Saisonkennzeichen, darum kann er es noch nicht testen. So könnte man sich für ca. 2,-EUR einen Stick zurechtlöten.

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Gruß Erich

Hi Ulf,
Du könntest mal interessehalber messen, wieviel Spannung der Drosselklappensensor bei 4000U/min liefert, ist da die Spannung kleiner als 1,8V oder schon mehr?
Mein Gedanke ist der: vielleicht hat die CDI 2 Kurven, eine für Eingangsspannungen von 0V bis z.B. 1V, also die Mehrleistungskurve, und eine von 1V bis 5V, die schadstoffoptimiert, CO-freundlich und die Dicke sozusagen auf 98PSW elektronisch drosselt.
Würde man konstant 0,5V anlegen, fliege man eventuell immer in der CO-Messung durch. Das konnte Yamaha so dann nicht anbieten, um den Powerstick Europaweit als Entdrosselung zu verkaufen. Mit dem Powerstick hätte man dann unten rum, beim Anfahren, volle Leistung, in der Mitte abgaskonforme und ab z.B. 5000U/min, was dann die 1,8V entsprechen könnte, schaltet man wieder auf 0,5V, also die volle Leistung um, und hat bis 8500U/min dann Power ohne Ende. Das würde konform zu den Abgasvorschriften sein und trotzdem als 106PS-Kit sich verkaufen lassen.

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Gruß Erich

so was ähnliches wie den "Powerstick" baue ich für nen befreundeten (Auto)Tuner. Dort geht es allerdings um das Luftmassensignal (damit die Motronic eben nicht merkt, dass schon voller Durchsatz da ist). Wie schon gesagt, kein Hexenwerk. Kann man leicht bauen...
Was kostet son Ding?

179.- Eumel

Elektronikwert: 8€ + Gehäuse...

ja,ja wenn ich so an Sormitz denke, von wegen mir reicht die Leistung dicke, wohl doch ein Virus eingefangen

und irgendwann schlägt der Virus eben doch zu

Hi Ulf,
mal grundsätzlich die Frage:
handelt es sich bei der RP10 wieder um die selbe, die Du schon mal in den Händen hattest? Und jetzt eben nochmal 14PS mehr rausgeholt hast (duch Powerstick und DB-Eaterentfernung)?

Oder ist es eine ander RP10, an der Du wieder die gleichen Maßnahmen angedeihen ließest wie Verdichtungserhöhung, 40er Flachschieber, scharfe Nocke, überarbeiteter Kopf und eben der Akra?

Wenn man jetzt noch etwas mehr Hubraum reinpackt, dann hat man die Werte einer B-King. Nicht schlecht!

Würde bei Deinen Maßnahmen eigentlich noch mit einer verstellbaren Zündung was zu gewinnen sein, also z.B. einer Dyna2000? Da kann man ja auch verschiedene Zündkurven einstellen. Hätt ja noch eine Over-CDI rumliegen, aber die paßt von den Anschlüssen nicht an die RP10, nur an meine 4PU und RP02. Werd damit mal im Frühjahr einige Leistungsstandfahrten machen, zumindest mal mit Kurve A und B. C und D sind ja nur für scharfe Nocke und Bigbore.

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Gruß Erich

Wäre denn Interesse für die Powersticks vorhanden?

Und sind die nur für die RP10 verwendbar?

@Dietmar: dann sag einfach mal Bescheid. Ich zimmere dir dann mal so ein Teil zurecht

Habe heute den Porti abgehängt und auf 0,55 volt fixiert,ab 6000 merkt man einen deutlichen Leistungszuwachs. Aber im unteren und mittleren
Drehzahlbereich fehlt was. Nach etwa 15 min. fängt dann auch der Drehzahlmesser an zu spinnen,indem er ständig ausfällt und dann wieder angeht.
Habe jetzt den Porti wieder angeschlossen und ganz nach rechts gedreht und dann festgeschraubt.So geht sie im unteren Drehzahlbereich beim
rausbeschleunigen auf`s Hinterrad.
Denke um volle Leistung zu haben über das gesammte Drehzahlband, kommt man um den Stick nicht drumrum.

Hallo, crazy horse.
Schließe mich Dietmar an. Habe ebenfalls großes Interesse an einem Stick-Nachbau. Melde dich bitte mal per PN bei mir.

so, heute die Infos von Dietmar erhalten und so ein Teil zusammengebaut. Geht morgen raus, mal schauen, wie und ob überhaupt alles funktioniert
Wenn die Tests positiv verlaufen (habe eine RP02, kann also nichts selbst testen), schauen wir weiter.

Versuch, mich zu bestechen

Ich habe keine Ahnung - Dietmar sagt, bringt nur an der RP10 was - hängt mit der verbauten CDI zusammen

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