Wer hat Erfahrungen mit den originalen von Yamaha.
Wurden wohl bei der "Neuen" verbaut soviel ich weiß.
Bleibt die Beschichtung erhalten?
Bin am überlegen mir die einpflanzen zu lassen oder meine einer Beschichtug zu unterziehen.
Hier ist natürlich die Frage wer bietet so etwas an und wie langlebig ist die Geschichte?
Die Idee ist, vorne alles in Schwarz eben ohne Abflussrohr und Faltenbalg.

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Grüße Michimutz

Problem: es gibt sie erst seit 2 Jahren - wirklich viel Kilometer wird noch keins von den Moppeds drauf haben.

Ich gebe aber zu, skeptisch zu sein - ich kenne diese Art der Beschichtung von Uhren und da sieht man nach einer weile schon die Kratzer. Ausserdem ist es auch nicht wirklich schwarz schwarz schwarz... eher dunkel verchromt...

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Ciao - Peter

Verhalte Dich stets so, dass die anderen sich ständig fragen, warum sie Dir noch keine reingehauen haben...

Schwarz: Posts als Member - Rot: Posts als Moderator - nur, damit da keine Unklarheiten aufkommen...

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Gerade aus 300 km/h fahren ist fürn
Ich kann 50 grad schräg

Die optimalste Beschichtung in annähernd schwarz nennt sich DLC (Diamond Like Carbon)-Beschichtung.
Diese ist sehr hart und Korrosionsbeständig.
Die Kosten liegen zB beim Kainzinger bei 475€ für ein paar Gabelrohre.
Es gibt auch noch andere Beschichtungen die dann tiefschwarz sind, zB WCC-Beschichtung.
Anbei mal ein Bild mit den unterschiedlichen Beschichtungsarten:

[Quelle:s-tech-racing.de]

Jetzt wäre die Frage welche Beschichtung die Yamaha Originalgabel hat,
um hinsichtlich dem Verschleiß was zu prognostizieren.

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Gruß Roberto
Spätbremser aus der Sächsischen Schweiz

Laut den Medien und dem Datenblatt, war es DLC Beschichtung

Siehe Details
https://www.yamaha-motor.eu/de/products/motorcycles/sport-heritage/xjr1300.aspx

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Manchmal muss man etwas langsamer in eine Kurve fahren um schnell zu sein.

Hallo ihr Vier.
Ist doch schon einmal sehr informativ was ihr mir an die Hand gegeben habt.
Die Preise für Beschichtungen sind ja nicht unerheblich.
Da könnte man wohl gleich zwei Standrohre ordern?
Vielleicht hängt sich hier noch Jemand rein der die Dinger schon eine Weile in Betrieb hat.

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Grüße Michimutz

Meint ihr das? Ist ein Bild von meiner 2016er. Habe ca. 2000km auf der Uhr, aber bis jetzt noch nichts negatives feststellen können.
Es sieht tatsächlich eher wie schwarzes Chrom aus.

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Immer dran denken: Lackierte Seite nach oben, gummierte Seite nach unten!

Genau, wie schwarz verchrohmt. Und ja diese meinen wir bzw. ich.

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Grüße Michimutz

Hab jetzt etwas über 16tkm EZ 10/2015 und ist nix zu sehen. Fahre ganzjährig...
Die Oberfläche zeigt Fingerabdrücke unheimlich schnell, wie bei ´nem Klavierlack. Optisch ist es ein sehr dunkles Chrom und kommt im Foto gut raus. Hatte auch erst Bedenken, aber das scheint nicht schlecht zu sein

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Gruß
Der Pocketbiker

Na liest sich doch gut!
Fährst ganz schön viel.

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Grüße Michimutz

Ich kenne das Dlc von Motocross Maschinen, Kawasaki hatte das ne ganze weile an den Tauchrohren, weil es wohl auch die Reibung mindert. Fakt ist, das bleibt immer dunkel, mit der Zeit fällt aber ein gewisser Unterschied zu den weniger beanspruchten Bereichen auf. Das allerdings wie gesagt im Dreck Staub und Schlamm. Silbrig wird es aber nicht mehr.

Ich finde die Gabel bei meiner 2015 zwar auch schick, am Ende habe ich aber oben schwarze Cover aus Baumarkt-rohr und unten Faltenbeläge - ich seh also gar nichts mehr von der Beschichtung...

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XJR - hier fährt auch 2015 der Chef noch selbst

Martin, na dann können wir ja tauschen.

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Grüße Michimutz

Ich kam jetzt mal dazu beim örtlichen anzufragen. Da werden pro Standrohr mit der gewünschten Beschichtung ca. 460,- € aufgerufen.
Bei dem Preis ärgere ich mich schon nicht die in der Bucht angebotene komplette Gabel zu kaufen. Die kam so um 1200,- € und voll einstellbar.

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Grüße Michimutz

Bei so einem Preis solltest du dir überlegen, ob du nicht auf USD wechselst. Suzuki und auch kawasaki haben ihre tauchrohre von Haus aus schwarz. Bilder von meiner findest du im tuning Bereich, komplett schwarz

Hallo zusammen,
ich hatte bei einer Chemnitzer Firma angefragt, von der ich wusste, dass sie DLC-Beschichtung (für industrielle Zwecke) anbietet. Und dann kam raus, die machen auch Standrohre für privat. Hier die mail:


Guten Tag Herr Waldschrat,

vielen Dank für Ihre Anfrage! DLC lässt sich auf mit Hartchrom beschichteten Rohren abscheiden. Wir tun dies seit einigen Jahren erfolgreich z.B. für Zweirad-Gabelrohre. Die Dicke der DLC-Schicht beträgt ca. 2µm. Weitere Details können Sie bitte beigefügtem Datenblatt entnehmen.

Die DLC-Beschichtung eines Satzes (2St.) Rohre mit maximalen Außenabmessungen ca. Ø43 x 800mm² können wir Ihnen für 300€ zzgl. gesetzl. MwSt. ausführen. Wir können jedoch nur bis maximal 800mm Länge behandeln, wobei an beiden Enden über eine Länge von ca. 10cm eine verringerte Schichtdicke auftreten kann.

Falls es sich in Ihrem Fall auch um Gabelrohre handeln sollte, bitte ich folgende Hinweise zu beachten:
• DLC-Typ: a-C:H:X
• Die Beschichtung kann aus physikalischen Gründen nur an den Außenflächen erfolgen.
• Eine ausreichend hohe Haftfestigkeit ist nur bei Beschichtung neuer, unbenutzter Gabelrohre gesichert. Benutzte Rohre müssen mit Diamantpaste überpoliert werden, um evtl. in den Poren der Chromschicht eingelagere Kontaminationen wie Silikone oder Wachse zu beseitigen. Während und nach dem Polieren dürfen nur wasser- oder leicht in Alkohol lösliche Substanzen verwendet werden, um eine erneute Kontamination der Oberflächen zu vermeiden. Das Polieren verursacht zusätzliche Kosten und wird nach Absprache ausgeführt und nach Aufwand abgerechnet.
• Die DLC-Schicht ist zwar relativ hart (ca. 2.000-3.000HV), ist aber durch ihre geringe Schichtdicke von ca. 1,5-2,5µm nicht selbsttragend und daher auf Stützwirkung durch den Grundwerkstoff angewiesen. Das bedeutet vereinfacht: Die Schicht kann durch alle Partikel zerkratzt werden, die härter als der Substratwerkstoff (Stahl bzw. die Hartchromschicht) sind. Bei Anwesenheit von Fremdpartikeln im Reibkontakt kann der Schichtverschleiß drastisch ansteigen.
• Sehr vorteilhaft ist daher eine intakte Hartchromschicht unter der DLC-Schicht.
• Vorhandene Kratzer, matte Flecken und Schattierungen sind auch nach der DLC-Beschichtung noch sichtbar.
• Der niedrige Trockenreibkoeffizient von ca. 0,08 bis 0,15 und das günstige Losbrechverhalten wird nur gegen metallische Reibpartner erreicht. Gegen Plaste und Elastomere (z.B. an Dichtringen) wird keine wesentliche Reibwertminderung erreicht. Wir empfehlen die Verwendung spezieller, gleitbeschichteter Dichtringe.
Im Auftragsfall die Standrohre bitte als Einzelteil (keine Baugruppe) zerlegt und entfettet anliefern (lassen). Weiterhin sollten alle Kunststoffteile entfernt sein, da diese durch das Beschichtungsplasma und die sich einstellenden Bauteiltemperaturen um 100 bis 140°C geschädigt werden können.

Wir behandeln die Teile auch für privat auf Rechnung. Bei lange gelagerten oder schon im Einsatz gewesenen Rohren der Vorbereitungsaufwand hoch bis sehr hoch, da bei solchen Teilen die Poren der Chromschicht stark kontaminiert sind. Die bedeutet eine relativ lange Bearbeitungsdauer (bis ca. 3 Wochen) und zusätzliche Kosten zwischen typischerweise 50 bis 120€ zzgl. MwSt. je Rohr.

Freundliche Grüße

Lars Kübler
Leiter GB Dünnschichttechnik
Head Dep. Thin Film Technologies
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Telefon: +49371-27104-0
Telefax: +49371-27104-28
E-Mail: lars.kuebler@cewotec.de
Internet: www.cewotec.de

Sitz der Gesellschaft:
CeWOTec gGmbH
Lassallestraße 14, D-09117 Chemnitz

Amtsgericht, Handelsregister:
Chemnitz, HRB 20448

Geschäftsführer:
Dr. rer. nat. Andreas Reif
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XJR 1300, Modelljahr 2015, grau matt. Zusatzausstattung: kleines Yamaha-Windschild "Fly", kurzer Kennzeichenhalter Original Yamaha, Akrapovic-Endschalldämpfer aus dem Yamaha-Zubehörprogramm in 38er Michimutz-Sonderedition, RR-Ölthermometer, LSL polierter Alukotflügel vorn
geplant: kleiner Ölkühler, fest montierte Ledertasche linke Seite (läuft wahrscheinlich auf Handarbeit hinaus