Das ist bestimmt die Rache der Japaner, weil Ihr räuberisches Bergvolk deren Touris zu sehr ausgebeutet habt

War hier nicht mal ein Beitrag über US Modelle die mit 130Ps ausgeliefert werden? Wer weiss was darüber, vielleicht haben die ja eine Intressante CDI?

frank68 hat geschrieben:War hier nicht mal ein Beitrag über US Modelle die mit 130Ps ausgeliefert werden? Wer weiss was darüber, vielleicht haben die ja eine Intressante CDI?

ich dachte die XJR gibt es in den USA garnicht

Die XJR hat und wird es warscheinlich auch nie in den USA geben, die kennen dort nur die alte FJ.

gegen Fireblade keine Chance, weder bei Beschleunigung noch bei Endgeschwindigkeit, ist einfach so. Dafür kann das Teil keine Kurven fahren (zumindest mit dem Fahrer, den ich kenne).
Und wenn ich dann fröhlich locker zum Kaffe schlendere, kommt der immer so komisch verkrümmt daher

crazy horse hat geschrieben:gegen Fireblade keine Chance, weder bei Beschleunigung noch bei Endgeschwindigkeit, ist einfach so. Dafür kann das Teil keine Kurven fahren (zumindest mit dem Fahrer, den ich kenne).
Und wenn ich dann fröhlich locker zum Kaffe schlendere, kommt der immer so komisch verkrümmt daher

in unserem Alter ist das ja auch nix mehr mit dem krummen Rücken

raffi hat geschrieben:;.) Verkrümmt ist gut !!!!!
naja ich denke eine gut, wirklich gut laufende Dicke sollte bis 160 oder 180kmh schon gut kontra geben können. DIe Fireblöd hat knapp 130PS.
Bin mal gesannt wie das in Zukunft aussieht

??
Leg mal noch 50 Pferde drauf....

Dietmar hat geschrieben:Werde die Grundplatte mit 4° Frühzündung gegen die Originale tauschen, da die Dicke ab ca.6800U/min eindeutig zu viel Frühzündung bekommt und ein leichter Abfall der Kurve zu sehen ist. Dann sollten sich im oberen Bereich noch ein paar Pferde finden.

Ob die wirklich für den Abfall obenrum verantwortlich ist??
Also meine geht untenrum spürbar besser ohne die 4° Frühzündung. Dachte daher immer, daß die Frühzündung wohl eher für den oberen bereich Vorteile bringt, ab 4500U/min sind solch Zündkurven ja immer nahezu linear.

raffi hat geschrieben:..... Das einzig Negative das ich bisher bemerkt habe ist das die Dicke im 3. Gang bei 2000U/min mit nur ganz wenig Gas geben Bockt

Gruß

Raffi

Ich habe den Nachbau jetzt ebenfalls eingebaut, und habe ebenfalls dieses "Konstant-Fahr-Ruckeln" um 2000 U/min, allerdings in allen Gängen. Ich denke, ich werde wieder zurückrüsten...

Tja, Leute, dass tut mir ja leid - allerdings glaube ich noch nicht recht daran, dass es am Nachbau liegt, lasse mich aber auch gerne belehren.
Interessant wäre mal ein direkter Vergleich mit dem MTC-Original an der gleichen Maschine. Wer hat alles einen?
Gerhard - vielleicht solltest du mir deinen doch nochmal zusenden...

@ Crazy Horse
He, Mann! Du mußt dir absolut keinen Kopf machen. Das mit deinem Stick-Nachbau ist und bleibt eine tolle Sache!!!
Die einzige Erklärung für dieses seltsame Fahrverhalten ist meiner Meinung nach, das bei dieser Drehzahl (bzw. der entsprechenden Drosselklappenstellung) die Regelung des Powerstick einsetzt und immer zwischen dem richtigen Wert und dem Ersatzwert "umschaltet".
Vielleicht läßt sich der Übergang ja weicher programieren?

@ Raffi
dieses Ruckeln tritt bei mir in allen Gängen immer bei Konstantfahrt um die 2000 U/min auf ...
beim Beschleunigen ist dieses "zähe" Verhalten bei hohen Drehzahlen und Vollgas nicht mehr da, der Motor dreht freier hoch. Ob mehr Leitung da ist, kann ich so nicht feststellen. Allerdings kommt mir der Motorlauf mit Stick rauher vor als ohne, kann aber auch nur Einbilding sein.

Dietmar hat geschrieben:Hab jetzt mal getestet weil, mir ist noch nichts aufgefallen.
2000U/min fahre ich eigentlich kaum 2,5 bis 3000 schon eher mal wenn's ruhig daher geht.

2000U/min
- 5.Gang=60kmh
- 4.Gang=50kmh
- 3.Gang=40kmh

Bin eigentlich meistens mit der 4. o. 5. Welle unterwegs.
Ein Ruckeln habe ich nicht.

Kupplungsrutschen hatte ich bis jetzt auch noch nicht. (fahre Mineralisch)
Den ersten Gang voll hoch beschleunigen traue ich mir nicht , weil sie im 2. beim vollen beschleunigen das Rad leicht hebt.

habe das so jetzt mal als Laie ganze Zeit mitgelesen

deine kann bei 2ooo u/min gar nicht Magerruckeln weil sie schön fett in diesem BEREICH EINGESTELLT IST

na, wenigstens einer

Allerdings - bei mir fängt der Spass erst ab 6000 richtig an.
Habe jetzt etwas kürzer untersetzt als Original, hossa, die Waldfee

dann werde ich das auch mal so testen.
Der etwas unruhige Standgaslauf stört mich auch, fand aber das Gesamtpaket Topham mehr als überzeugend. Wenn es auch mit der Originalgeberscheibe trotzdem obenrum ordentlich kracht, gleichzeitig aber ein ruhigerer Lauf unten rum herauskommt, hatte ich eine Topham-Geberscheibe abzugeben. Gleich mal ran...

hm - jetzt wäre ein Leistungsprüfstand nützlich....
Also Topham-Zündungsgrundplatte raus, Original rein -> klare Sache, läuft unten raus deutlich besser. Ab 6000 ist nach wie vor der Leistungsschub da, gefühlt fehlt da nichts. Aber selbst wenn es ein paar PS sein sollten - das gleicht der bessere Verlauf zwischen 2000 und 5000 allemal aus. Wie oft ist man denn wirklich im Vollastbereich?
Also für mich ist Topham ohne Wechsel der Platte das bessere Gesamtpaket.

Dann werde ich mal noch den Powerstick einbauen.