Hi,bekomme mein schlingern nicht in den Griff.Trotz frisch ausdistanzierter Schwingenachse,Neuen Ikon dämpfern und neuen wirth Federn prog. mit 10 er Gabelöl,fängt sie immer an zu schlingern.Radlager und Lenkopflager sind i.O..Merke das schon beim starken beschleunigen beim schalten vom 3. in den 4:Gang.Wenn ich nicht vorsichtig schalte ist sofort die Unruhe drin und das schlingern geht los.Habe heute die Federvorspannung(hinten natürlich weil 4PU) auf die höchste Stufe gestellt und am Rändelrad oben auch auf 4 gestellt,weil ich hier irgendwo gelesen habe"Heck zu weich" Ergebnis noch schlimmer.Reifen sind auch top.Luftdruck passt.Am Lenker halte ich mich auch nicht fest.

Habe das Gefühl,das sie vorne zu hart sein könnte,oder Gabel verspannt?????

Macht keinen spaß mehr Wollte heute ner GS 500 E zeigen was 1200 ccm können ....war wieder arg peinlich erst mit 145 vorbei dann wieder so am schlingern,das ich Mühe hatte sie vor der nächsten Kurve wieder richtig auf Kurs zu bringen...GSE WIEDER DRAN...



need help

ps.wie finde ich heraus ob das schwingenlager durch ist?

Du schreibst fast nur was du vorne gemacht hast, nur das schlingern kann auch von hinten kommen!!!

Klinkt doof aber dein Hinterrad, ist das gerade eingebaut? Deine Hinterrad schwinge hast du da spiel bzw. Schwingenlager in ordnung?

Schaumal hier, ist vom Hänschen (Henning), http://xjrforum.iphpbb3.com/forum/45302369nx35339/fahrwerk-f19/axiales-spiel-der-hinterradschwinge-ausgleichen-anleitung-t22649.html, vielleicht hilft es Dir weiter.

https://www.iphpbb3.com/forum/file/45302 ... echnik.pdf

Pendeln
oder Flattern ?

Moin Moin, du schreibst neue Ikon, da sind evtl. Passerstücke dabei, hast du die vielleicht vergessen
oder nur einseitig montiert ?! Es sollte kein Spiel zwischen unterer Befestigungsschraube und
Dämpferauge sein !



Gruß, Maic

Welche Federn bei den Ikon, die normalen oder die heavy?
Wieviel wiegst du?
Hast mal mit nem Kabelbinder um das Standrohr geschaut, wie weit sie beim fahren eintaucht?
Restweg sollte so 1/3 sein. Manche empfehlen 15er Gabelöl, wie es jetzt genau für prog. Wirth ist, weiß ich nicht.

ich glaube roland hatte seinerzeit ne rp02 auch in einzelteilen veräussert, da er ein pendeln nie hin bekam....

Ich fahre ein Ey ..... ne Weisse

Probier doch bitte erst mal im "Rollen" aus, ob die Fuhre gerade aus läuft und ob nach einem Schlag gegen das Lenkerende das Flattern aus 0 ausgeht. (Hier ist gemeint im Leerlauf bei ca. 60km)

Eigentlich ja viel umgebaut - alles selbst gemacht oder gekauft wie beschrieben?

Meine Reihenfolge währe hier:

1. Die Positionierung des Hinterrades. Laser an Kettenrad zu Antriebsritzel halten.
2. Kettenspannung (Harte Stellen vorhanden?)
3. Dämpfer gleich eingestellt?
4. Gabelöl vorne auch gleich aufgefüllt?

Wenn das alles ok ist, dann die Kabelbinder hinten um die Pleulstange und mal sehen wo der Fehler liegt...

Gruß Vulcanus

Heavy und ca. 100kg hab ich auch, aber ich denke Ikon auf vollem Programm sind zu viel des Guten.
Ich habe meine auf 3 stehen und fahre nur im 2-Personenbetrieb auf 4, Federvorspannung hab ich auch ganz zu.
Bin aber der Meinung, das das für hohe Kurvengeschwindigkeiten auf schlechter Strasse auch schon zuviel ist,
die Dicke läßt sich halt leichter ums Eck zirkeln, weil sie hinten etwas höher steht.
Kabelbinder um die Kolbenstange hat er sicher gemeint, ich meinte eher den Kabelbinder am Standrohr (Vorderradgabel).
Rolltest: du beschleunigst das Möppen auf ca 60-70km/h auf gerader, freier Strecke (keine Holpergasse) und schaltest
in den Leerlauf. Dann öffnest du die Hände, hälst die Rechte um den Lenker ohne ihn zu berühren.
Dann haust du mal nicht zu arg mit der Linken gegen den Lenker und und hälst diese auch um den Lenker ohne ihn zu
berühren. Das ausgelöste Pendeln muss von alleine aufhören, der Bock sich stabilisieren und weiter geradeaus fahren.
Wenn du bei der Vorstellung das zu machen schon ein ungutes Gefühl hast...lass es.

Hallo Red,

1. Harte Stellen - damit meine ich alte ausgedehnte Ketten, die einige Glieder haben, welche entweder zu stark gelängt wurden oder durch verschlissene O-X-Ringe sich kaum noch bewegen lassen.

2. Das "Rollen" hat MaSc73 ausführlicher beschrieben als ich. Ist egal an welche Seite Du den Schlag setzt. Wichtig ist ja nur, dass der Lenkimpuls ausgelöst wird. Kein Klitschko Schlag, ein freundschaftlicher Kinnhaken reicht da aus. Stabilisation erfolgt dann durch die Trägheit der rotierenden Masse des Vorderrades.

3. Kabelbinder habe ich um die Kolbenstangen der hinteren Dämpfer und um die Standrohre der Gabel gemeint. Dadurch erkennst Du besser, in welchem Bereich die Federeinstellung überhaupt ein Arbeiten des Dämpfers zulassen.

Gruß Vulcanus