Da hast Du recht. Das Wichtigste ist, dass man seine Grenzen anerkennt. Ich hatte das Vergnügen mit einer Arbeit am Motor etwa 2004 bei ca. 40.000 km. Ich war da im zarten Alter von 45. Heute würde ich alters- und gesundheitsbedingt auch (mich) schonender vorgehen - also anders halbwegs wirtschaftlich. Versuch am besten einen versierten Kenner zu finden - vielleicht hier aus dem Forum, der Dich unterstützt.

Gruß
Wasi

yami1200 hat geschrieben:Versuch am besten einen versierten Kenner zu finden

Ich habe gerade mal nach einem Motorspezialisten in meiner Nähe gegooglet. Der Einzige den ich finden konnte hat mich an eine 200er Vespa von einem Kollegen erinnert. Er war immer bei dieser Firma um eine Inspektion oder Reparatur machen zu lassen. Irgendwann war der Motor fest. Die haben dann da den Zylinder gezogen und weil es kein Kolbenfresser war kam die Aussage, "jetzt würde es teuer werden!" Er hat den Roller wieder abgeholt und ich habe den Motor dann zerlegt. Es lag eine M6 er Mutter im Kurbelgehäuse verkeilt. So einen Spezialisten werde ich lieber nicht fragen

Moin Du Pechvogel,
wenn es dir helfen würde, kann ich Dir anbieten, die dicke mit (meiner) Spedition zu mir zu bringen.
Du würdest sie dann natürlich auch komplett neu eingestellt zurück bekommen.
Wenn's hilft, mach ich dir das.....
Gruß Ralf

Ralf ist ein Edelmann.

Ansonsten würde ich tatsächlich empfehlen, mit dem Endoskop mal in den Zylinder zu gucken. Vielleicht siehst du schon ein oder zwei offen stehende Ventile. Hast du daran gearbeitet? Wenn Sprit ankommt und die Kerze funkt und du eine Null-Kompression gemessen hast, dann ist da was offen, was nicht offen sein soll. Das Tintintin ist eigentlich nicht normal. Normal wäre tickticktick. Tintintin hört sich so an, als ob etwas aufeinanderschlägt. Also bevor du nochmal Kompression misst oder den Motor anderweitig drehen wollst, gucke erstmal rein, ob da nicht schon Einschlagspuren auf dem Kolben zu sehen sind. Wenn die Kompression wirklich Null war, kannst du den Kopf runternehmen. Dann ist irgendwo ein Loch, im Kolben oder ein verabschiedetes Ventil.

Crusty hat geschrieben:Ralf ist ein Edelmann.

Dankeschön, jo, die Nummer mit dem Endoskop hat leider noch nicht geklappt. Ein Nachbar hat so ein Ding und wir sind uns bisher nicht über den Weg gelaufen. Ich habe auch ein paar Tage Abstand gebraucht, um die wohl beste Lösung zu finden. Ich habe Ralfs Hilfe angenommen und bringe ihm das Moped an meinem nächsten freien Wochenende.

Nun isse inner Dr Ralf Klinik

Moinsen Fiedde,
war klasse euch beide kennen gelernt zu haben!

Jo Ralf,
habe auf dem Heimweg auch gedacht, am liebsten würde ich die Reparatur mit dir zusammen machen.
Fürchte dich nicht, das waren das gestern ziemlich genau 1000 Kilometer. Da kann man nicht einfach mal auf einen Kaffee rumkommen.

Hätte man ja auch gut machen können, wenn...ja wenn denn nicht die Entfernung wäre

hoffentlich ist der Motor zu retten

burner99 hat geschrieben:hoffentlich ist der Motor zu retten

Ich habe nach meinem KH Aufenthalt endlich mal die Zeit gefunden an der XJR nachzusehen, was da eigentlich los ist.
Also, zuerst einmal die Kompression gemessen.
1 Zylinder hat gar keine! Der Rest dafür top!
Nachdem der Ventildeckel ab war, war's dann auch schon recht schnell klar. Auslassventil 1, war komplett gedrückt und kam nicht mehr hoch.
Also alles zerlegt, Kopf runter und dabei festgestellt, dass noch einige andere Tassenstößel schwer laufen.
Die Ursache dafür, war dann auch klar....
Der frisch gepulverte Ventildeckel, ist vorher gestrahlt worden.
Leute!!! Sowas muss man vor der Montage mehrfach penibelst reinigen!
Der Strahlstaub, hat sich beim fahren abgewaschen, und der direkte Weg, sind dann die Tassenstößel.
Ich werde versuchen, den Kopf zu retten. Aber ob das funzt?
Schauen wir mal!
Ich suche für Fiedde daher ein paar Teile!
Wer hat noch ein paar Tassenstößel rumliegen?
Die komplette untere Auspuffhalterung (unter dem Motor) fehlt auch.
Also sprich: Halterung mit allen 3 Schrauben, zwei Gummis und die Hülse.
Ich bestelle schon mal neue Schaftdichtungen und eine neue Kopfdichtung mit den grünen Steigleitungs Abdichtungen. Dann bekommt der Motor nochmal neues Öl und Filter!
Die dicke Sch.... ist, dass das Glaspulver im Motor ist.
Ich kann nur hoffen, dass ich den Kopf wieder ans laufen bekomme und der Ölfilter seinen Dienst tut!!!
Wer Teile übrig hat, die er mir anbieten kann, nur zu!

Ich sag auch schon mal in Fieddes Namen vielen Dank!

Gruß Ralf

Hab im Netz komplette Motoren aus der 4PU gesehen für 495€.
Wäre auch ne Möglichkeit, oder nicht?

Micha

Eher nicht.
Der Motor hat noch keine 20000 Kilometer Laufleistung.
Daher versuche ich ihn zu retten.
Ich habe mir eben ein Werkzeug bauen lassen, um die Tassen Führungen nachzuarbeiten.

Dann drück ich mal die Daumen, dass es gut klappt!

Micha

Ein Tag Arbeit später.
Der Kopf sieht wieder brauchbar aus.
Alle 16 Stößelführungen, wurden von mir "händisch" nachgearbeitet.
Danach war der Kopf, ganz zur Begeisterung meiner Frau, in der "Teilwaschmaschine".....
Jetzt fehlen nur noch die bestellten Teile und die Auspuffhalterung...
Da hoffe ich auf unseren Horst!