Stimmt, gelesen hab ichs auch nur das umsetzen fällt mir trotzdem schwer.... :)


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Gruß Mario

Wenn´s nur bei meiner Einspritzer Kawa genauso wäre.
Nach 12 Stunden Werkstatt, abarbeiten aller Fehlersuchpläne aus dem Kawa WHB,
danach austauschen aller relevanten Komponenten der Elektrik (aus einer laufenden Maschine),
der kompletten Einspritzanlage, usw. bin ich ausnahmsweise mit meinem Schrauberlatein fast am Ende.

Mit Starterspray lief sie vorher wie nachher.
Bitte denkt nicht an Spritmangel, Zündung und die üblichen Verdächtigen...
...alles überprüft.
Vielleicht braucht sie Ökotreibstoff, weil sie grün ist...

Naja,morgen ist ein neuer Tag, vielleicht lerne ich was dazu.

Gruß
Frank

Der Wochenspruch aus dem 1. Petrusbrief.
Demut bedeutet damals wie heute: Erkenne deine Grenzen!

Frank, hast du mal die Steuerzeiten geprüft?
Bei modernen Motoren, gibt es ja auch Nockenwellen Sensoren. Und wenn der Bezug zum Kurbellwellen Sensor nicht passt, hast du so einen Fehler.
Und mit Startpilot, läuft es trotzdem irgendwie.
Jute Nacht.

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geht nicht....gibts nicht!

Kann nicht sein.

Bei nicht plausiblen Daten geht das Steuermodul auf Notlauf.
Also Motorlauf ist gewährleistet wenn auch mit verminderter Leistung.

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen,
läuft auch nichts mit extern zugeführtem Gasgemisch.

Wenn ich einen Motor zusammenbaue,
haben die Steuerzeiten keinerlei Erlaubnis meinerseits, verstellt zu sein.
Nockenwellen-,Kurbelwellensensoren,
solch moderne Fehlerquellen haben Hausverbot.
Im Ernst, wir reden über einen primitive, alte Einspritzung beim B2 Motor.








Gruß
Frank

Notlauf wäre bei der alten Kawa,
wenn du nebenher rennst und kontinuierlich Startpilot einspritzt.

Gruß
Frank

Das erinnert mich an einen Freund, der vergessen hatte, die Lappen aus den Ansaugstutzen zu nehmen, bevor er die Vergaser montierte.
Vielleicht auch eine Überlegung.

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geht nicht....gibts nicht!

Das ist mit Sicherheit ein Thread füllender Gedankengang für Hobbyschrauber.
Nur,
dann haben wir ein neues Problem:
Durch welche Undichtigkeit gelangt der "Startpilot" vom Luftfiltergehäuse ,
unter Umgehung des Ansaugbereiches,in die Brennkammer?

Als Laie bin ich mit derartigen Lösungsansätzen überfordert und klinke mich mal aus.

Gruß,
Frank

Der Einspritzkabelbaum war nach mehrfachem durchmessen aller einzelnen Adern
und überprüfen der Steckverbindungen auch o.k..

Getreu dem Motto eines großen Gelehrten:
"Man muß messen, was messbar ist, und messbar machen, was noch nicht meßbar ist".

Bullshit, nur Versuch macht kluch.

Getreu dem eigenen Motto,
"entsorge alle Dinge, denen du nicht vertraust",
habe ich den Einspritzkabelbaum trotzdem gewechselt und einen neuen verbaut.

Eppur si muove!

Gruß
Frank

Moin Frank,
habe ein paar Fragen:

hast du die Dichtungen vom Chokezug getauscht? Soweit ist weiß bekommt man diese bei Yamaha nicht mehr?!

Die Drosselklappen demontierst Du nicht zur Reinigung?

Wenn der Chokezug verschlissen/ schwergängig ist, tausche ihn aus oder mache ihn wieder gangbar.
Dichtungen am Choke-/Seilzug habe ich keine gesehen.

Drosselklappen demontiere ich nur bei Undichtigkeit,
großem Lagerspiel oder wenn ich die Kanten schleife.

Gruß
Frank

Oder meintest du den Chokekolben und seine Abdichtung?

Ebay:

https://www.ebay.de/itm/Befestigungs-Sa ... =R40&rt=nc

Eppur si muove!

Gratulation!

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geht nicht....gibts nicht!

ja die meine ich. gibt es wohl nur als Satz.
brauche welche für die 4PU.

Der "Komplex" mit meinen dünnen 24er Auspuffröhrchen sitzt tief.

Bevor die Psyche Schaden nimmt habe ich mir mal eine passende Bastelarbeit mit
mit größeren Auslaßröhrchen besorgt.
Nix 42mm.
Eine Totalrestaurierung dürfte auch nicht schwieriger sein als die eines Motorrades,
ist aber mal was neues-statt immer nur Motorräder.

Im Vergleich zur XJR ein echter Tiefflieger.



Gruß
Frank