Hallo Leute,

habe heute mit den Synchronuhren meine Vergaser synchronisiert, bin genau nach dem Handbuch vorgegangen und habe bei Standgas alles schön synchronisiert.

Problem: Der Motor vibriert immer noch recht stark, vor allem bei ~3000upm merkt man es gut, er läuft einfach etwas unruhig.

Was kann denn das sein? Wieso sind die nicht synchron? Soll man es nicht im Leerlauf machen?

Die Uhren habe ich jeweils so eingestellt dass der Zeiger gerade nicht mehr flackert.

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XJR Teileverwendungsliste
http://www.xjrdb.info

Der Vergaserabgleich wird eigentlich bei leicht erhöhtem Standgas vorgenommen.

Werde morgen noch mal bei höherer Drehzahl synchronisieren.

Ist es normal dass die Drehzahl sofort in die Höhe schießt wenn man auch nur minimal an einer Schraube dreht? Bsp. an der Schraube für die Synchronisation von Vergaser 1 + 2.

Wollte zuerst eh bei 3000upm synchronisieren (hab ich in einer anderen Anleitung gelesen), stellte sich aber als etwas schwierig heraus weil die Drehzahl sofort stieg.

Kann ich es so machen dass ich die Schraube im Leerlauf verstelle und dann bei 3000upm wieder vergleiche? Müsste doch aufs selbe hinaus laufen

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Moin Alex,

also bei 3000U/min find ich arg hoch, vor allem weil das Synchronisieren schon ein wenig dauern kann und die Dicke luftgekühlt ist. Ich denke da kann es Probleme geben.
Ich synchronisiere bei Standgas (ca 1100 U/min)

Ja es kann sein, das beim Verstellen der Schrauben das Standgas ansteigt, allerdings ist das, für mich, kein "in die Höhe schnellen" (aber das ist ja Definitionssache)

Ich geh so vor:
Standgas einstellen (s.o.)
Vergaser synchronisieren
ein paarmal kurz Gas geben
dann das Gas für ca. 5 sec bei 3000U/min halten und schauen, ob die Uhren den gleichen Unterdruck anzeigen

Wenn das so ist, ist die OP gelungen

Mal eine Frage da zwischen:
Erst Syncron dann CO oder anders rum?
Gruß
Jörg

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Gruß
Jörg
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XJR-Stammtisch Castrop

Also beim Vergaser einstellen werden eigentlich 2 Dinge gemacht:

- Im Standgas, bei entlasteten Gaszügen (entlastet heißt hier nicht Züge aushängen, sondern die Drosselklappen liegen am Anschlag an) wird das Lehrlaufgemisch (Verhältnis Kraftstoff/Luft) mittels der Lehrlaufgemischschraube eingestellt.

- Wenn das o.k., wird beim langsamen "aufziehen" geschaut, ob alle Drosselklappen gleichmäßig öffnen und das erkenntman an den gleichmäßig hochlaufenden Zeigern.

Das todo ist als Anleitung sicher im Netz zu finden.

Übrigens ein super Erklärbär-Link