Servus alle zusammen,

Meine Dicke läuft aktuell wie ein Sack schrauben. Der Vorbesitzer hat angeblich andere Nadeln und offene Stutzen verbaut. Allerdings war der Auspuff noch original. Ich hab die 42er von Manni verbaut, ab da lief nahezu nix mehr, beim beschleunigen einfach ausgegangen...
Der Yamaha-Händler bei uns ist gelinde gesagt nicht gerade mein Freund und will da nix einstellen da nicht original.
Der einzige Schrauber hier in der nähe den ich gefunden habe, der sich dem Problem annehmen wollte war auch ein reinfall.
Das Mopet läuft zwar wieder, aber das einzige was er gemacht hat, war eine Platte diagonal über den Luftfilter zu schrauben damit weniger Luft rein kommt... Also mehr oder wenig gedrosselt.

Kennt hier jemand jemanden, der mir das ganze Benzin-Luft geraffel einstellen kann?
Ich komm aus der Gegend zwischen Frankfurt und Fulda und bin gerne bereit ein paar KM zu fahren, wenns dann ordentlich gemacht wird...

Die Frage ist welche Nadeln und welche Düsen nun drin sind.
Das ganze (Topham)-Paket beinhaltet auch den anderen LuFi-Deckel aus Alu mit der größeren Öffnung.
Da müsste man den Vergaserbatterie mal ausbauen und nachsehen, denn wenn sie mit weniger Luftzufuhr besser läuft stimmt die Abstimmung der Komponenten vermutlich nicht.

_________________
Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

Falls möglich, bau mal die Vergaserbatterie aus und schau mal welche Hauptdüse und Nadel verbaut ist (Anleitung über Sufu). Ebenso kannst du mal nachmessen welche Ansaugstutzen wirklich verbaut sind (Anleitung über Sufu). Hast du auch den Aludeckel am Lufikasten? Wie lange stand das Motorrad? Lief die auch beim Vorbesitzer schon so kacke? Ausser dem schlechten Motorlauf noch weitere Zipperlein?
Sind die Kappen an den Ansaugstutzen noch da und dicht?

Und mach doch mal ein paar Bilder, zumindest vom Lufikasten und den Ansaugstutzen.

SuFu = SUchFUnktion, hier auch einfach "Suche" genannt (was im Übrigen nur ein Buchstabe mehr ist, als SuFu ... und zudem deutlich verständlicher)

Siehe oben rechts oder hier: search.php?nxu=45302369nx35339

_________________
Tja, was soll ich sagen ...

No matter how good she looks, some other guy is sick and tired of putting up with her shit.

Grep sed "awk! man cut grep, edit banner false! get help!" Man disable grep, split banner, join prof admin. Grep mount eqn, find path. Grep echo spell. False cat kill admin, man. Grep find banner, make true message.


(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Servus,
danke für die Antworten. Beim Vorbesitzer lief eigentlich richtig ordentlich, ich bin sie allerdings nur relativ kurz Probe gefahren und nach dem kauf direkt die 42er verbaut. Danach kamen die Probleme.
Ein weiteres Zipperlein ist das Startverhalten. Der Schock muss ein bisschen gezogen werden, aber ohne selbstständiges Gasgeben geht gar nix. Bevor sie einigermaßen warm ist, geht sie aus ohne dass man am Gas spielt...
Der verbaute Luftfilter ist original, habe ihn selbst aufgedremelt. Der Vorbesitzer hatte den alten Filter rumgedreht und die Rückseite aufgedremelt...

Den Vergaser bekomm ich, denke ich ausgebaut. Kann mir beim aufschrauben etwas entgegenspringen, wegen einer Feder oder sowas? Sonst bekomm ich das nie wieder zusammen... An was kann ich erkennen was für Hauptdüsen und Nadeln verbaut sind?

Sieht das nur so aus oder hast du die originalen Ansaugstutzen drin? Da hättest du dann auch schon ne kleine Baustelle. Es nutzt dir nix wenn hinten alles offen ist und vorne nicht.
Meine das nur weil die airbox so gut auf den Vergaser sitzt. ;) und nein es springt dir nichts entgegen beim aufschrauben vom Vergaser.

Gruß Mario

und Tapatalk

_________________
Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!

Es kann durchaus sein, dass durch die größeren Auslässe der Abgasstrom sich beschleunigt hat und nun dadurch auch der Sog in den Zylinder größer wurde. Somit atmet der Motor nun zwar gut durch, aber entweder stimmt das Gemisch nicht (Düsen&Nadeln) oder die Füllmenge ist wegen der wahrscheinlich nicht geänderten Ansaugstutzen zu niedrig.
Da die großen Stutzen in der Länge kürzer sind kommt der Vergaser und somit auch die Airbox weiter nach vorne und dementsprechend muss die Halterung dafür angepasst werden. Das ist das was Manolo meint.

_________________
Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

RP02 ==> BS36er Vergasersystem mit den "kurzen" Ansaugstutzen ~ 4 cm, ob "offen" oder original, wurschdd (äquivalent FJ1100/1200, XJR-4PU).

RP06/10 ==> BSR37er Vergasersystem mit den "langen" Ansaugstutzen ~ 5,5 cm, ob "offen" oder original, wurschdd.

https://xjrforum.iphpbb3.com/forum/viewtopic.php?nxu=45302369nx35339&p=490337#p490337

https://xjrforum.iphpbb3.com/forum/viewtopic.php?nxu=45302369nx35339&p=430988#p430988

_________________
-- -Gruesse

Thomas

Ich hab da nochmal ne ganz doofe Frage...
Sind mit Ansaugstutzen die zwischen Motor und Vergaser oder die zwischen Vergaser und Luftfilter gemeint?
Oder muss da alles geändert werden?

Zwischen Motor und Vergaser, das ander ist die airbox. ;)

Gruß Mario

und Tapatalk

_________________
Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!

Welche Werkstatt hat dir den das Blech dahin geschraubt, das glaub ich ja nicht.

Mein Tipp sind auch die Ansaugstutzen.

_________________
Grüße aus dem schönen und kurvenreichen Ederbergland

Wir verstehn' das nicht, Carlos - das ist die aufwendige Tuningstufe Stage One ...

_________________
-- -Gruesse

Thomas

High Performance Tuning glaub ich.
Scherz beiseite. Diese Werkstatt kann man getrost vergessen, wenn sie nix anfassen was nicht original ist und dann so was abliefern.
Aber ich glaube die stehen heute rechtlich schneller in der Kreide als damals als die Vorschriften noch etwas moderater waren.

_________________
Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

Der nette Mechaniker hat ja noch den Firmenladen draufgeschrieben... Ich war nur froh dass das Moped wieder halbwegs läuft, hab ihm gesagt das ich so eine "Reparatur" nicht wollte und bin gegangen.
Da war ich auch etwas sprachlos...

Ich werd mich am nächsten Regenwochenende mal dran machen und den Vergaser ausbauen und die Stutzen. Aber wie erkenne ich den Unterschied zwischen originalen und Topham Düsen/Nadeln?

Als Laie, vermutlich garnicht, ;) ich kenn den Unterschied auch nicht..... :)

Gruß Mario

und Tapatalk

_________________
Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!