Moin zusammen,

nach dem ich ja schon eine Frage zu meinem Laufproblem gestellt hatte (siehe https://xjrforum.iphpbb3.com/forum/45302369nx35339/vergaser-einspritzanlage-benzinzufuhr-f76/unrunder-lauf-bei-2500-bis-3000-touren--t46915.html), habe ich mal alles auseinander gebaut und es stellen sich mir ein paar Fragen, bei denen Ihr mir vielleicht weiterhelfen könnt:

1. Verbaut ist eine PSS/Rau Box (Aussage vom Vorbesitzer) die sieht von innen ein wenig merkwürdig aus siehe Bild. Ist das Original?

2. Eingebaut waren die Originaldüsen in 95er Größe, ich habe einen zweiten Vergaser gekauft mit Tophamkit und eingebaut. Das komische Blech aus der Box habe ich raus geschmissen, da sie schon bei Original Düsen zu fett lief. Meine Frage, ich habe jetzt aber noch die originale Zündungsplatte drin. Gibt es die Topham Platte einzeln oder geht es auch so ?

3. Da ein Zubehör Drehzahlmesser verbaut ist, kriege ich die Drosselklappensensor Grundeinstellung nicht hin. Habt Ihr einen Tipp für mich?

Danke schön-

was macht eine pss/raubox?

erstmal versuchen alles auf orginal und laufend zu bekommen und dann verändern

orginal drehzahlmesser leihen und provisorisch anklemmen

grüße

zu 1) nein das is nicht original

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Burkh@rdt

Derjenige, der sagt es geht nicht, soll den nicht stören, der's gerade tut!

Gude,
fahre auch die Box. Die Platte begrenzt die Luftmenge. Bei mir habe ich eine aussen vor den Luftfiltereinsatz geschraubt. Vorher in vielen Testfahrten mit Klebeband die Lufteintrittsöffnung verkleinert bis sie sauber lief und dann die Öffnungen in die Platte gemacht und mit CO-Tester und am Kerzenbild geprüft. Wenn du ohne diese fährst, läuft sie viel zu mager, was sich in ruckeln bemerkbar macht. Bei den Tests hat es mir sogar eine Zündkerze weggebrannt wegen der zu heissen Verbrennung!
Die Zündungsplatte mit 4 Grad Vorzündung solltest du auf jeden Fall vor der Abstimmung einbauen.

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Zuerst ignorieren sie dich, dann lachen sie über dich, dann bekämpfen sie dich, dann gewinnst du! (Ghandi)

Gruß
Holger

Interessanter Ansatz. Ich bau mir eine Airbox ein, die anständig Luft in den Motor lasst, um diese dann mittels Blech wieder zu kastrieren, damit ich die Vergaser in der originalen Abstimmung lassen kann.
Ich würde ja das Blech wegwerfen und mir jemanden suchen der die Vergaser richtig dazu umdüsen kann. BZW sollte es doch jemanden geben der da "Standardwerte" hat, so wie beim Krausekit. Mehr Luft braucht auch mehr Gemisch, das heißt größere Hauptdüsen.
Erinnert mich an die Typen, die bei der alten Z1/Z1000 den Schnorchel der Airbox entfernten um da unten die Ölflasche zu deponieren. Mit ein wenig Glück hat es die dann vor die Öffnung gesaugt und die Z fing zu stottern an.

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Hallo,
nur zur Info.
Meine hat der Ulf P. abgestimmt (original Luftfilterkasten mit K&N Filter / andere Nockenwellen / Kopfbearbeitung) und deswegen habe ich die Bedüsung beibehalten.
Mehr Gemisch ist nicht gleichzusetzen mit mehr Leistung

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Gruß
Holger

Danke erst mal für die Tips.

Für alle Interessierten, mittlerweile läuft sie ganz anständig.
Folgendes habe ich gemacht:

1. Lambda Anzeige von AEM inklusive Sonde besorgt
2. Gewindermuffen in jeden Krümmer und in den Sammler geschweißt
3. 115er Leerlaufdüsen und 125er Hauptdüsen rein Düsennadel aus dem Tophamkit auf die 3. Kerbe von oben gehängt
4. Das Blech aus der Raubox raus und eine neue Luftfiltermatte rein (Kennt einer ne passende Matte von K&N ?)
4. Testfahrten ohne Ende und die Düsennadel auf die zweite Kerbe von oben gehängt.

Sie zieht jetzt sauber durch ohne Verschlucken und ohne rauen Lauf.
Spitze schafft sie knapp 245km/h und hat eine Öltemperatur max von 85 Grad ( laut Schätzeisen). Der Lambdawert liegt zwischen 0,9 im Leerlauf und 0,8 unter Volllast, also vielleicht etwas fett, aber das Kerzebbild ist optimal.

Ich denke mit einer 120er Haupdüse ist die Einstellung bei gleicher Nadeleinstellung perfekt und der Verbrauch sinkt noch etwas. Aber da kümmere ich mich im Winter drum. Dann kommt ne Dyna Zündung rein und sie kriegt auf dem Prüfstand den letzen Schliff.

Meine läuft mit Raubox,Tophamkit,grossen Ansaugstutzen und 117,5er Hauptdüsen ganz passabel...