Gemischregulierung Topham

Nabend,

hab mal ne Frage an die Technikfraktion....
Hab gerade die Vergaser ausgebaut und gereinigt. Topham Kit ist schon länger verbaut.
Nun die Frage: Die Gemischregulierungsschraube ist 2,5 Umdrehungen ab Anschlag wieder raus zu drehen. Hat jemand Erfahrungen mit anderen Werten??

Ich hab außen jeweils 2,5 und innen die beiden 3 Umdrehungen.

Hat der Sense bei mir gemacht. Frag mich nich warum! Lüppt auf jeden Fall gut.

Ich stelle nach Colourtune ein, da ergeben sich andere Einstellungen

Ich hab außen jeweils 2,5 und innen die beiden 3 Umdrehungen.

Hat der Sense bei mir gemacht. Frag mich nich warum! Lüppt auf jeden Fall gut.

Jo hab ich auch so eingestellt. Nur dass ich 2 3/4 an den äußeren habe. CO testen kann ich leider nicht weil mein Krümmer keine Löcher für die Sonden hat. Passt mir aber nach der ersten Probefahrt & Evaluierung ganz gut bis jetzt

Bei den mittigen Zylindern deswegen fetter weil diese weniger vom Fahrtwind abbekommen und daher nicht so gut gekühlt werden!

Das mit 2,5 und 3 hört sich gut an. Ist eh nur die Grundeinstellung, Vergaser syncronisieren, CO messen etc. kommt noch.

Wer noch mehr Tipps auf Lager hat.... Auf jeden Fall Danke

Danke nochmal für den Tip, Einstellung mit 2,5 bzw. 3 Umdrehungen an den inneren Vergasern funktioniert. Synchronisation war fast überflüssig

Ja, aber warum macht man das? Nur weil sie heißter sind, verbrennen die dann mehr Sprit oder werden besser gekühlt?

Bin kein Mechaniker, sorry! Eine Ausführliche Erklärung wäre toll!

Die inneren Zylinder sollen etwas mehr Sprit für die sogenannte Innenkühlung bekommen. Durch leichte Anfettung erreicht man eine etwas niedrigere Verbrennungstemperatur. Das gleiche passiert auf allen Zylindern bei Vollast, hierfür gibts den Begriff Vollastanreicherung. Grundsätzlich gilt das Motoren lieber etwas fetter laufen sollen als zu mager. Zu mager kann führen zu:
- Löcher im Kolben durch unkontrollierte Frühzündung
- verbrannte Ventile und Ventilsitze
- ausgelutsche Zylinder/ Laufbuchsen

Bei etwas reicherem Gemisch steigt der Spritverbrauch geringfügig an, sonst nix. Wenns so fett ist, das der Ölfilm von der Zylinderwandung abgewaschen wird, läuft der Motor richtig schxxxe und wirft in Nase und Augen beißenenden blauen Qualm aus.
Mehr hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Vergaser
http://de.wikipedia.org/wiki/Leanen
http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis
http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Gemischbildung

Die inneren Zylinder sollen etwas mehr Sprit für die sogenannte Innenkühlung bekommen. Durch leichte Anfettung erreicht man eine etwas niedrigere Verbrennungstemperatur. Das gleiche passiert auf allen Zylindern bei Vollast, hierfür gibts den Begriff Vollastanreicherung. Grundsätzlich gilt das Motoren lieber etwas fetter laufen sollen als zu mager. Zu mager kann führen zu:
- Löcher im Kolben durch unkontrollierte Frühzündung
- verbrannte Ventile und Ventilsitze
- ausgelutsche Zylinder/ Laufbuchsen

Bei etwas reicherem Gemisch steigt der Spritverbrauch geringfügig an, sonst nix. Wenns so fett ist, das der Ölfilm von der Zylinderwandung abgewaschen wird, läuft der Motor richtig schxxxe und wirft in Nase und Augen beißenenden blauen Qualm aus.
Mehr hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Vergaser
http://de.wikipedia.org/wiki/Leanen
http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis
http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Gemischbildung

Gut beschrieben
Kann auch der Laie verstehen.

Die inneren Zylinder sollen etwas mehr Sprit für die sogenannte Innenkühlung bekommen. Durch leichte Anfettung erreicht man eine etwas niedrigere Verbrennungstemperatur. Das gleiche passiert auf allen Zylindern bei Vollast, hierfür gibts den Begriff Vollastanreicherung. Grundsätzlich gilt das Motoren lieber etwas fetter laufen sollen als zu mager. Zu mager kann führen zu:
- Löcher im Kolben durch unkontrollierte Frühzündung
- verbrannte Ventile und Ventilsitze
- ausgelutsche Zylinder/ Laufbuchsen

Bei etwas reicherem Gemisch steigt der Spritverbrauch geringfügig an, sonst nix. Wenns so fett ist, das der Ölfilm von der Zylinderwandung abgewaschen wird, läuft der Motor richtig schxxxe und wirft in Nase und Augen beißenenden blauen Qualm aus.
Mehr hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Vergaser
http://de.wikipedia.org/wiki/Leanen
http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis
http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Gemischbildung

Sehr gut erklärt.

Ich weiß noch, dass die damals bei einem Nissan Skyline beim 24h Rennen so hochgezüchtet hatten,
das der Motor nur noch durch mehr Sprit gekühlt wurde. Das war so krass, das ca. 30 % des Verbrauchs zur Kühlung genommen wurde, deshalb kamen da auch riesige Flammen
aus den Püffen.

Die inneren Zylinder sollen etwas mehr Sprit für die sogenannte Innenkühlung bekommen. Durch leichte Anfettung erreicht man eine etwas niedrigere Verbrennungstemperatur. Das gleiche passiert auf allen Zylindern bei Vollast, hierfür gibts den Begriff Vollastanreicherung. Grundsätzlich gilt das Motoren lieber etwas fetter laufen sollen als zu mager. Zu mager kann führen zu:
- Löcher im Kolben durch unkontrollierte Frühzündung
- verbrannte Ventile und Ventilsitze
- ausgelutsche Zylinder/ Laufbuchsen

Bei etwas reicherem Gemisch steigt der Spritverbrauch geringfügig an, sonst nix. Wenns so fett ist, das der Ölfilm von der Zylinderwandung abgewaschen wird, läuft der Motor richtig schxxxe und wirft in Nase und Augen beißenenden blauen Qualm aus.
Mehr hier:
http://de.wikipedia.org/wiki/Vergaser
http://de.wikipedia.org/wiki/Leanen
http://de.wikipedia.org/wiki/St%C3%B6chiometrisches_Kraftstoffverh%C3%A4ltnis
http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Gemischbildung

Gut beschrieben
Kann auch der Laie verstehen.

Hi, habe mir jetzt sagen lassen daß diese Einstellungen nichts damit zu tun haben wie fett oder mager der Motor im Teil-bzw. Vollastbetrieb läuft. Da ist rein die Bedüsung dafür zustandig Die Einstellungen die hier beschrieben sind beziehen sich nur aufs Standgas.

Siehe hier, ist zwar ein Flachschiebervergaser, aber prinzipiell gilt das auch für Gleichdruck.

Quelle: Mikuni-Topham.de