Frage zum Vergaser Ausbau

Hallo Leute,

ich habe ja leider da Problem, das meine Dicke (RP10 /2004) unrund läuft und klingt wie ein oller Trecker.

Nach vielem Einlesen hier im Forum war mir klar, Vergaser ist bestimmt siffig und sollte gereinigt werden. Ich bin ja sonst schnell dabei, wenn es ums selber machen geht, aber DA habe ich doch zuviel Respekt davor.
Leider entpuppte sich der Kontakt von meinem Kollegen als der berühmte Griff ins Klo. Vergaser sind zwar im Ultraschall gewesen und neue Ansaugstutzen wurden auch eingebaut, aber sie fuhr nur sehr unwillig. Sein Kommentar: "Am Vergaser kann es nicht liegen, wechsel mal die Kerzen."
Habe ich gemacht, beim Ausbau mußte ich feststellen, das die Kerze von Zylinder 3 ganz naß war. Also Neue rein und Spritpulle angehangen und los geht es. Anfangs klang sie um einiges besser aber dann war es vorbei, Standgas war nicht mehr vorhanden und sie ging aus. Starten war auch nicht mehr.

Also Kerzen wieder raus:



So sehen sie jetzt aus.
Ich vermute mal, das der Vergaser nicht schließt, weil die Nadel hängt oder falsch eingebaut wurde oder total verstellt wurde.
Als doch selber versuchen. Die verbliebenen Werkstätten haben entweder Urlaub oder ich kann in 8 Wochen kommen.

Nun endlich zu meinem Anliegen:
Ich habe heute die Batterie ausgebaut und den LuFi-Kasten zurück gezogen. Vom Vergaser soweit alles abgezogen und Schwimmerkammern entleert. Eigentlich ist nur noch der Gaszug und die Benzinleitungen dran.
Bekomme ich den Vergaser von den Ansaugstutzen runter, ohne diese vom Zylinder abzubauen?
Er wackelt leicht, aber mehr auch nicht.

Gern weiteres am Telefon, die gibt es dann per PN.
Mein Moped steht Zwischen Grafenau-Dätzingen und Althengstett, wenn jemand aus der Ecke Zeit und Lust hat, mir zu helfen - sehr gern.

Ein Nachtrag:
Vorher



Nachher

Klar geht der Vergaser auch ohne abmontieren der Ansaugstutzen raus. Schieb die Airbox so weit zurück wie nur möglich
und dann mit Schmackes von links nach rechts durchschieben.

Zuvor natürlich erst aus den Vergaserhaltern / Ansaugstutzen herausziehen. Ich mache das meist mit
einen stabilen Brett / Latte per Hebelwirkung.

Die Zündspulen sind in Ordnung?

Die Zündspulen sind in Ordnung?

Ich hoffe mal , kann das morgen mal testen. Kerzen sind eh draußen, werde dann mal eine nach der anderen testen.

..... Schieb die Airbox so weit zurück wie nur möglich
und dann mit Schmackes von links nach rechts durchschieben.

Airbox ist soweit es ging zurück und wieder mit der einen Schraube vorm Tank handwarm fixiert.
Dann werde ich mit viel Gefühl versuchen, den Gaser aus den Ansaugstutzen zu "rütteln"

Danke für, ich wußte es wirklich nicht.

Werde berichten, also frühestens morgen.

Zündspulen können es eigentlich nicht sein. Zylinder 1 und 4 sowie 2 und 3 haben jeweils eine gemeinsame Zündspule.
Bei dir sind aber die Kerzen 2 und 4 dunkel oder schwarz. Du mußt eine Komplettinspektion durchführen. Da gehören
auch so lapidare Dinge wie Kerzenstecker durchmessen dazu. Schwimmerniveau einstellen, Schwimmernadelventile prüfen
bzw. gleich ersetzen, Luftregulierschrauben auf Grundstellung prüfen, Abgas einstellen usw.

Na Super, ist das Deine Art anderen Mut zu machen.

Ich bin schon froh wenn ich das Teil raus bekomme, auseinander bauen geht auch .... aber dann .... ich mache das am besten Vergaser für Vergaser, da habe ich immer ein "Anschau-Muster" zum vergleich.

...für Aus-Einbau geeignet

Super Idee Micky!

Ja, da frag ich mich immer wieder, wieso Yamaha die hinteren Rahmenrohre nicht noch einen Zentimeter mehr nach hinten verlegt hat, dann hätte man noch minimal Luft, um die Vergaserbank raus- und reinzuschieben.
Einzige Erklärung: die wollen auch gelegentlich so Gummiansaugschläuche und Schellen verkaufen, von der Qualität der liedrigen Kreuzschlitzschrauben an den Schellen reden wir schon gar nicht

Das habe ich ich bei einem Bekannten gerade
erst. Die Vergaser waren in einer sehr guten Yamahawerkstatt zum Topham Kit einbauen.
Nach dem Einbau der Vergaser läuft der Motor
wie ein Sack Nüsse. Habe sie dann ausgebaut
und über eine Flasche mit Sprit versorgt.
Ergebnis, 3 Vergaser läuft über.
Also habe ich sie zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt.
Da ein weitere Bekannter, das gleiche Problem hatte,
nachdem er ein Keyster Rep. Satz benutzt hat, habe ich gleich noch die O-Ringe der Schwimmernadelventile
getauscht. Jetzt sind sie zumindest mal Dicht.
Nächstes WE wollen wir sie einbauen und sehen
ob der Motor jetzt läuft.
Gruß Uwe

Vielen Dank für die ganzen Tipps und Tricks.

Mittlerweile hat sich ein XJR-Versteher aus den Kreise der Neckar-Filser bei mir gemeldet und seine Hilfe angeboten.
Am Freitag kann ich meine Dicke zu Ihm bringen.

Ich danke hier ebenfalls Alexander, von den Wilden aus dem Süden, auch er bot mir seine Hilfe an.

So sind se ...

Es ist vollbracht, sie läuft wieder wie sie soll.

Vergaser wurde ausgebaut und alles nachkontrolliert.
Das Positive, es wurden keine Düsen vertauscht und die O-Ringe waren auch alle vorhanden und i.O..
Schwimmerstand kontrolliert und eingestellt, Schwimmer-Nadelventile und O-Ringe wurden ersetzt. Ich habe im Vorfeld die Vergaser-Rep. Sätze bestellt und natürlich auch mitgenommen.
Bei der Kontrolle der Leerlauf-Gemischschrauben haben wir nicht schlecht gestaunt, fast 6 Umdrehungen hat es gebraucht, bis sie drin waren, dann 2,5 Umdrehungen wieder raus. Feintuning dann beim Abgas einstellen.
Syncro der Drosselklappen hat nicht gestimmt und wurde gemacht. Der Sensor war auch verstellt, Fehlermeldung im DZM, also da noch mal ran und korrigiert.
Abgas eingestellt und nun schnurrt sie wieder.