Meine Werkseinstellung war folgende:
1.Z: 1,75U
2.Z: 2U
3.Z: 3U
4.Z: 1,5U
Dies sind eher normale Werte, die mittleren Zylinder sind normal etwas fetter eingestellt, also weiter herausgedreht, damit sie vom Sprit besser gekühlt werden. Fetteres Gemisch kühlt nämlich besser!
Wird auch gerne bei V-Motoren bei den hinteren so angewendet, stellenweise sogar mit anderen Düsen.

Probier mal lieber die äußeren mit 1,5U und die mittleren mit 2U, dann liegst Du auch mit dem CO-Wert gerade noch so im guten Bereich. Bei 2,5U alle 4 hatte ich 5,8%CO.

Ideal wäre natürlich, an jedem einzelnen Krümmerrohr den CO-Wert messen und die Gemischregulierschrauben einstellen, aber wer macht das schon.

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Gruß Erich

Eins fällt mir da noch ein: als ich meine vor 2 Monaten mal synchronisierte, lief sie am nächsten Tag auch Schei..., Ursache war, daß ein Gasschieber klemmte, hatte mir wohl durch den externen Minitank und ungefiltertem Sprit Dreck eingefangen. So was passiert, wenn man sich solche Synchronuhrengedöns ausleiht, daß sonst nur alle paar Jahre verwendet wird und sonst nur irgendwo rumliegt.
Weiß halt noch, daß sie nur noch so 180km/h lief und beim Beschleunigen recht zäh daherkam. Die Ursache hat man dann aber bei ausgebautem Vergaser schnell erkannt.

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Gruß Erich

ich habe fest gestellt das die schrauben zum syncroniesieren sehr sensibel reagieren
hatte zum syncroniesiren immer meine älteren böhmuhren benutzt
habe mir jetzt das cartube gerät geholt damit kann mann zwar genauer einstellen (alle 4röhrchen gleich)
aber sie läuft einfach schlechter als wenn ich sie mit den böhmuhren einstelle
mfg paule 36