Hallo zusammen,

kann man grundsätzlich sagen, dass man bei einem anderen Endschalldämpfer, der "offener" und ohne Kat ist (fahre eine RP19), die Einspritzanlage "fetter" einstellen sollte? Der Hintergrund: Ich habe trotz CO +5 bei allen Zylindern noch ein Konstantfahrruckeln. Das war bei dem originalen ESD eigentlich schon weg.

Danke!

Gruß, Wolfram.

Soweit ich das weiß sollte ne RP19 mit den "Einstellkrümmern" (bei denen der Co-Wert für jeden Zylinder einzeln gemesen werden kann, wie bei den Vorgängermodellen halt) eingestellt werden, falls da ein Konstantfahrruckeln auftritt... Die kann der Händler wohl zu dem Zweck von Yamaha anfordern (oder so ähnlich).
Irgendwo hab ich mal gelesen, dass das eigenmächtige rumtippen in der Elekronik wohl recht selten von Erfolg gekrönt ist - aber ich kann mich auch irren.
RP19-Treiber mit ehemaligen Ruckelproblemen vortreten bitte.

Hat jetzt zwar nur so halb was mit Deiner Frage zu tun, aber trotzdem.

Mein Mechaniker weigerte sich seinerzeit vorerst meine RP19 fetter zu stellen, angeblich von YAMAHA verboten.

Sie hatte die typischen Symptome zu magerer Einstellung mit extremen Konstantfahrruckeln.

Erst nachdem der Mechaniker selbst eine Probefahrt gemacht hatte, und dabei persönlich den massiven Mangel festgestellt hatte, stellte er den Motor mit den zwei Tasten und dem Zündschloss fetter.

Das Ruckeln ist mir seither nicht mehr aufgefallen.

Das heisst : es ist möglich den Motor im Leerlauf fetter zu stellen, dieses Fetterstellen wirkt sich dann im gesamten Drehzahlbereich positiv aus.
Wieso sich der Mechaniker zierte den Motor ordentlich einzustellen ist mir bis heute ein Rätsel.
Immerhin bin ich Kunde, der für ordenliches Geld auch ein ordentliches Motorrad will.

Angeblich werden die Motorräder in Japan ordentlich eingestellt, und dann wird in Europa vor der Auslieferung noch daran rumgemurxt, zwecks Leerlauf CO.

Grüsse B

Ich hab dazu einige Beiträge hier im Forum gefunden. Es wird wohl darauf hinaus laufen, den Motor beim Yamaha Dealer abstimmen zu lassen. Dann will ich mal hoffen, dass er das hinbekommt.

Gruß, Wolfram.

Hallo,

ich habe den Leovince montiert. Für guten Motorlauf habe ich exakt synchronisiert, wobei die Bypassschrauben fast ganz eingedreht sind. danach habe ich beim Freundlichen Co einstellen lassen, habe auf jeden Krümmer einen M6-Gewindeanschluß geschweißt: Diagnosemodus wird aufgerufen, sodaß die Einstellung des zu messenden Zylinders angezeigt wird. Motor starten. Das Co-Messgerät zeigt nun den aktuellen CO-Wert an, bei Abweichung wird über die Taster im Cockpit bei laufendem Motor korrigiert, in meinem Fall auf 3,5% Co (Handbuch 3,5 - 4,5% CO). Dasselbe Spiel für alle Zylinder.
Werkseinstellung waren bei meiner XJR die offenbar üblichen -7, 3, 6, 16 für C1 - C4. Jetzt ist die Einstellung -1, -7, -11, 20. Das macht sich in besserem Ansprechverhalten und KFR-freiem Betrieb bemerkbar. Der Motor geht erheblich feinfühliger ans Gas. Übrigens ist das SLS im Diagnosemodus automatisch nicht aktiv. Die Einstellung über das Cockpit ist offensichtlich nur für den CO-Wert im Leerlauf relevant, was auch Sinn macht, weil dieser beim Synchronisieren über die Bypassschrauben sich verändert.

Fazit: Ohne CO-Tester ein hoffnungsloses Unterfangen, die Einstellung mit CO-Tester beim Freundlichen kann ich nur empfehlen (15€!!!), bin vom Ergebnis schwer begeistert. Die Maßnahme setzt natürlich die nachträglich eingeschweissten Krümmeranschlüsse voraus, oder den Yamaha-Diagnosekrümmer.

Das ganze natürlich ohne Gewähr, wer's besser weiss, bitte korrigieren.

Gruß Udo M.

Meine RP19 war in der Werkstatt. Leider wurde der Co für alle Zylinder einfach nur auf +35 gedreht. Damit war das Ruckeln zwar minimal reduziert, aber sie lief natürlich viel zu fett und allgemein auch nicht mehr so geschmeidig. Nachdem ich in einer Mail darauf hingewiesen habe, dass die Vorgehensweise eine andere sein muss , hat mein Händler jetzt den Testkrümmer angefordert. Bin gespannt ...

Wolfram

hi wolli
mach mal bitte weiter...

Hallo,

Die Spielereien ohne Co Messung funktionieren nicht. Ich habe alles mögliche versucht, ohne Erfolg. Einzige Verbesserung trat nach dem Synchronisieren mit fast ganz geschlossenen Bypassschrauben ein. Das sporadische Hochdrehen auf 1500 U/min war danach verschwunden, allerdings muss nach der Einstellung der Bypassschrauben offensichtlich auch wieder der Co Wert C1 - C4 eingestellt werden. Meine Einstellung dürfte jetzt in Summe deutlich magerer sein. Vor der Einstellung -7, 3, 6, 16 ergibt 18. Nach der Einstellung -1, -7, -11, 20 ergibt in Summe 1. Trotzdem deutliche Vorteile bei Gasannahme und kein KFR. Ich Frage mich, wie der Kat eigentlich die Spielereien der Händler verkraftet.

Gruß Udo M.

Hallo zusammen,

meine Dicke ist jetzt erneut bei meinem Dealer. Er hat den Testkrümmer angefordert. Ich werde berichten, wenn ich sie wieder zurück und eine Probefahrt gemacht habe ...

Viele Grüße

Wolfram

Jetzt läuft sie einigermaßen. Ein ganz leichtes Ruckeln ist noch da, aber damit kann ich leben. Durchzug, v/max., Verbrauch alles im grünen Bereich.

Gruß, Wolfram.