Moin Kollegen,
ich weiß nicht wirklich, ob das Thema hier richtig ist.
Ich habe in wirklich unregelmäßigen Abständen das Problem, das die Dicke (eine 4pu Bj 95, Krause LP2, ca. 126 PS) plötzlich Aussetzer hat.
Die äussern sich so, das die Dicke anfängt zu spucken, läuft dann nur noch auf 3 Zylindern und stottert laut vor sich hin. Mache ich sie aus, warte ein paar Minuten, ist alles wieder normal und die nächsten 200 KM nichts mehr. Das unregelmäßige Auftreten kann auch 3-4 Tage oder ne Woche sein...
Zündkerzen sind neu, Zündspulen sind neu, Kerzenbild (immer nachdem sie wieder richtig läuft: Goldbraun)...
Was kann das sein?
Fällt vielleicht von euch jemandem dazu was ein.
Vielen Dank für Hilfe
Gruß
Kalle Sauer

Dreck oder Wasser im Vergaser.

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geht nicht....gibts nicht!

Diese Unruhe in der Zündung hatte ich bei meiner 4PU auch. Sie stand einige Zeit bevor ich sie übernahm.
Trotz Spülung mit Benzinzusatz von Tante Luise und dem nachträglichen Umbau auf Krause/Topham sowie dem Einstellen der Vergaser immer mal wieder Aussetzer vor allem nachdem ich sie auf der AB gefordert hatte und es danach im unteren und mittleren Drehzahlbereich nach Hause ging.
Es waren auch nicht die Zündkerzen oder Spulen.
Daher habe ich es mal mit Zusatz von 2T-Öl (200:1) probiert und 20Liter eingelagert.
Seitdem (15Tkm) nie wieder Probleme und der Lauf ist merklich ruhiger geworden.

Eine Vergaserrevision werde ich in jedem Fall auch mal angehen.
Ich denke darüber nach diesen Winter alle mit dem Keyster-Rep. Satz zu beglücken.
Der Benzinhahn und die Schläuche könnten nach über 20 Jahren auch mal eine Begutachtung gebrauchen.
Ist ja alles schnell erledigt.

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Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

Hallo,
Danke schon mal für die Tips.
Aber ich verstehe nicht ganz, was 2t Öl im Benzin bringen soll bei einem Mischungsverhältnis von 200:1...
Der Rest ist klar und wird von mir überprüft, die Dicke ist schon auf der Bühne.
Gruß
Kalle Sauer

Bringt viel. Hält die Gaser sauber. Ich nutze teilsynthetisches 2T-Öl ebenfalls in 1:200.
Schau mal im Netz bei Bosch-Classic nach. In den Youngtimerforen findet man da auch sehr viele Infos. Alte Fahrzeuge - alte Tipps. Das haben früher schon die Taxifahrer beigemischt. Die Einspritzpumpen hielten länger und die Düsen blieben sauber. Aber vorher würde ich die Schwimmerkammern leeren. Da wird Wasser drin sein.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Das Thema 2T-Öl als "Obenöl" wird im Netz ja sehr kontrovers diskutiert.
Ausgehend von der Tatsache, dass der heutige Sprit nicht mehr der ist wie vor 20 Jahren und nun Alkohol zu gemischt wird, sollte man die Auswirkungen der Korrosion der Aluminiumbauteile durch diesen berücksichtigen. Ich fand dazu mal einen sehr ergiebigen Artikel.
Jedenfalls schadet das Öl nicht. Es legt sich als dünner Film auf die kontaktierte Oberfläche und beugt so der Alkoholkorrosion vor. Des weiteren werden gleichzeitig die Ventilsitze und Ventilführungen geschmiert und möglicherweise auch die altersbedingte Verhärtung der Ventilschafdichtungen im gewissen Maß vermieden.
Die Verbrennung soll besser sein und die Verbrennungsrückstände den Berichten nach auch abgebaut werden.

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Bei alten Dieseln hat man so die Schmierfähigkeit des Diesels erhöht. Beim Benziner , ist es eine Glaubensfrage , denke ich. mfg.

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amicus certus in re incerta cernitur

Es ist nur solange eine Glaubensfrage bis man die Fakten akzeptiert.

Ethanol ist hygroskopisch und mischt sich in jeden Verhältnis mit Wasser.
Ethanol führt bei manchen Alu-Legierungen zur Korrosion.

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Vorsicht, ich fürchte da ist Gesabbel in einem Technik-Thread unterwegs ... Nachher feudel ich mal

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Tja, was soll ich sagen ...

No matter how good she looks, some other guy is sick and tired of putting up with her shit.

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(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Vom "Obenöl" abgesehen, können die geschilderten Symptome auf Wasser in der Schwimmerkammer hindeuten. Genauso war es mal nach Nutzung einer Billigtanke an meiner. Ich fahndete ebenso erst bei Kerzen und Kerzenstecker/ -kabel. Es war dann sichtbar Wasser in den Schwimmerkammern drin, als ich den Sprit abließ und auffing. Schon diese Maßnahme war sofort erfolgreich. Manchmal ist es so einfach.

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Gruß
Wasi
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Moin
vielen Dank für die Tips. Habe die Dicke schon etwas zerlegt, um an die Teile ranzukommen. Morgen früh geht es los.
Melde mich!
Gruß
Kalle Sauer

Moin Moin,
habe die Schwimmerkammern abgelassen, ganz dünn erkennbar ein Wasserfilm. Habe die Tankentlüftungen ausgeblasen, hier war schon mehr Dreck und Feuchtigkeit drin, gab ne Schaumkrone bei der Druckluftbehandlung.
Und ja, ich habe auch 2takt Öl in einen 20L Kannister gekippt, Mischungsverhältnis wie empfohlen. Bin ne kleine Rund gefahren, war noch nichts...
Werde jetzt die Tage mal weiter fahren um zu sehen, ob die Sache erledigt ist.
Nochmal Danke für die Tipps.
Gruß und gute allzeit gute Fahrt
Kalle Sauer

Hi mache ich schon seit jahren, mit dem 2T Öl, und habe keine probleme mit den Moppets, die ich gefahren bin.

Ich nehme als zusatz das Öl von Stihl 2 mal im Jahr und vorallendingen während der Winterpause mit der letzten Tankfüllung,

mische ich das bei, und habe im Frühjahr keine Probleme, zudem lasse ich sie währen der Winterpause alle acht Wochen mal

laufen, bis die öltemparatur so 60 grad erreicht hat.


Mfg Friedel