Törööööö!!

Ich habe die Zeit des herrlichen Wetters kurz genutzt, um die Hupen mal etwas weniger abstehend zu befestigen.
Jeweils zwei Scheiben [DIN 9021] zwischen Halter und Lasche gelegt und soweit wie möglich zum Rahmen gedreht. So wirken sie nicht mehr ganz so wie ein Geweih.
Die linke Hupe muss man etwas drehen, weil sonst der Stromanschluss mit der Kupplungsleitung kollidiert.







Und eins steht fest: morgen ist zur Abwechslung mal Sonne und zweistellige Temeratur voraus gesagt, und da wird die Garage nicht eher wieder angefahren, bevor der Arsch blutet

Ich habe die Hupen unter dem Scheinwerfer "versteckt", da fallen sie nicht so auf.
Ich hoffe mal, das den TÜV sowas nicht weiter stört, da muß ich nächste Woche nämlich hin.

Wieder daheim und es hat nach sechs Stunden auch kaum geblutet

Ach ja. eins noch:
Den geilsten italienischen Auspuff ans geilste japanische Motorrad der Welt bauen: 405 Euro.
Das Gefühl, 40 Jahre zurück in der Zeit zu reisen und wieder auf einer ZÜNDAPP ZD 25 zu sitzen, weil einem eine Panigale an der Ampel 45 Sekunden lang die Gehörgänge massiert: unbezahlbar...

und wieder auf einer ZÜNDAPP ZD 25 zu sitzen...

Pah!

Zündapp Bergsteiger (aka Zündapp Zweigang) mit C50 Auspuff, Zylinder aufgebohrt bis zur Schmerzgrenze und 17er Bing, Übersetzung 13/32 statt 11/41 ... ging ab wie Schmitt's Katze

War allerdings auch 1978/1979

... Zündapp Bergsteiger ...

Da simmer von der gleichen Liga ... mit der Bergsteiger ging echt sehr viel! Abgesehen davon war sie quasi unkaputtbar!

Zundapp ZR 25 hatte ich auch, meine ersten Schraubererfahrungen: Vergaser aufgebohrt, Ein_und Auslässe aufgefeilt. Das Ding hatte allerdings noch ein anderes Phänomän. Wenn man während der Fahrt den Benzinhahn zugedreht hat bekam der Vergaser "Schnappatmung", was die Drehzahl erhöhte. Benzinhan wieder auf und man fuhr etwas schneller als normal.

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Zuletzt geändert von awe353 am Sa 24. Feb 2018, 21:36, insgesamt 1-mal geändert.

Mofa-Tzräd für die kalte Jahreszeit vormerken: CHECK

Zündapp Bergsteiger (aka Zündapp Zweigang) mit C50 Auspuff, Zylinder aufgebohrt bis zur Schmerzgrenze und 17er Bing, Übersetzung 13/32 statt 11/41 ... ging ab wie Schmitt's Katze

Ah, Du warst das, den sie damals bei uns am Wöllrieder Hof mit 120 geblitzt haben...



Ja, ich gebe zu, das waren selbst für meine Malaguti Fifty und mich echte Endgegner...

Meine ist "nur" 95 gegangen - mit 2 Personen drauf. Na ja, damals waren die Personen auch noch leichter

Scheißgefährlich war das schon, wenn man so drüber nachdenkt und sich die hakeligen Trommelbremsen in's Gedächtnis ruft. Wir (meines Bruders Möppi lief gerade mal 90) haben's ja überlebt.

Und den auf der Dreikronenstraße stadteinwärts mit über 100 geblitzten, kannte ich auch: der Moritz war's. Mein "Tuner" hieß Joachim (Zellerau) und die beiden waren in Würzburg damals die beiden absoluten Cracks, was die Frisur von Bergsteigern anging.

Scheisse, ich dachte immer, das sei urban legend gewesen...

... zur Erklärung für die Auswärtigen: Dreikronenstrasse bedeutet INNERORTS - so mit parkenden Autos und Fußgängern und so... und dann noch eine leichte Rechtskurve... da würde ich mich die 100 nicht mal mit der Dicken trauen...



Das mit den Bremsen hat mich seinerzeit an den Kisten auch immer beeindruckt - der große Bruder zweier guter Kumpels (Horsti, der geht an Dich) fuhr so eine... ich vermute ja, die waren einfach deshalb so schnell, weil sie quasi keine Bremskraft hatten...