RP02 - Umbau durch Anfänger

Hallo,
ich habe die Lipos von SUPER B begutachtet. Wirklich eine gute Alternative, schon wegen der kompatiblen Anschlüsse!
Mal hier schauen
http://www.super-b.com/en/products

Gruß MaW

Ich habe jetzt nur kurz auf die Seite geschaut. Für mich sind die nicht interessant, da scheinbar größer, schwerer und mit ollen Schraubanschlüssen. Solche LiFePO4-Akkus gibt es zuhauf, sogar bei Polo und Co.

Oder habe ich was übersehen?

@carnivor
Habe in meiner 4PU ist eine 13,2V 7,5Ah "V4" 4s3p von Akkuservice-Niederrein verbaut. Die dreht den Motor auch ohne Kolben und passt fast in die Hosentasche ..... aber ! die SUPER B sind auch in den gleichen Größen lieferbar. Die Schraubenschlüsse können ja auch die max. Stromlasten treiben .... lass mal mit so'nem HubiStecker den Motor orgeln und die Suppe durchfließen, wette du sehnst dich nach nen paar dicken Flachsteckern!!

http://www.asn-shop.de/Neu-Motorrad-Bat ... Ah-V4-4s3p

.... nur der Preis ist bei beiden etwas, naja grenzwertig!

Gruß MaW

Die

13,2V 7,5Ah "V4" 4s3p von Akkuservice-Niederrein

hatte ich mir auch angesehen. Ich habe mich dann aufgrund verschiedener Empfehlungen für CS Batteries entschieden. Und da mir das Gewicht der Batterie wichtig ist, habe ich mich für die 5Ah Variante entschieden. Die wiegt noch mal ein halbes Pfund weniger, soll aber den XJR Motor ohne Mühe anwerfen - auch wenns kalt ist.

Der Anderson-Stecker verträgt übrigens deutliche höhere Ströme als 300A. Da mache ich mir keine Sorgen. Im Gegenteil, wenn ich die Batterie mal ausbauen muss, ist der Stecker ganz leicht abgesteckt. Also ein Vorteil

So, jetzt ist die Dicke erst mal weg: in der Werkstatt … Wird wahrscheinlich bis Juni dauern

Juni wird immer weniger wahrscheinlich. Da die alten Lager der Schwinge raus mussten, wollte ich gleich Präzisionslager von Emil Schwarz einpassen lassen. Die Schwinge wurde gepulvert und dann zu Emil Schwarz geschickt. Und da ist sie anscheinend immer noch. Und meine Werkstatt hat heute bis Ende Juni zugemacht (sind alle bei Wheels & Waves und dann beim Café Racer Festival).

Hoffe jetzt auf Juli.

Jetzt hätte ich fast schon Öl eingefüllt und dabei vergessen, dass ich ja noch einen Sensor für die Öltemperatur verbauen wollte. Und zwar in den Stopfen vom Hauptölkanal unter dem Zündungsdeckel. Dazu habe ich mir einen Sensor von VDO ausgesucht. Der hat allerdings ein 14er Gewinde. Der Stopfen vom Hauptölkanal ist ein M20. Dafür gibt es aber Adapter. Links der Sensor, in der Mitte der Adapter und rechts der Stopfen:


Schön, dass der Stopfen vom Hauptölkanal mit einem O-Ring abgedichtet wird:



Den Sensor dagegen musste ich mit einen Kupferring abdichten.

So schön sieht das dann aus:


Da kommt da ein Kabel dran, dass an das Motogadget geht.

Moin Carnivor,

Ich habe es wie folgt gelöst... Den hässlichen Sensor habe ich mir einem lackierten Überraschungsei verdeckt...
Sozusagen Ferrero Tuning



Viel Spaß beim weiteren basteln...


Gesendet von meinem Nokia 8210

sehr geil, vor allem die Ü-Ei Lösung

Schön, dass ich Dir helfen konnte. Die Ü-Ei Lösung ist gar nicht mal so schlecht.

Glückwunsch zum Motoscope. Sieht cool aus. Temperatur scheint auch okay zu sein

Viel Spaß beim weiteren basteln...


Gesendet von meinem Nokia 8210

Coole Lösung. Hoffe, der Lack hält auf dem Ding. Deine Mopette sieht als Café Racer mal richtig klasse aus. Respekt!

Ja, ich lebe noch. Und das Möppi auch.

Meine Werkstattwahl war wohl wieder - ich sage mal - suboptimal. Abgemacht war ja, dass ich das Möppi Ende Mai wieder habe. Seitdem wurde ich von Woche zu Woche vertröstet. Jetzt habe ich die Reißleine gezogen und habe das Teil wieder da stehen. Ich bin etwas ratlos. Das lief wieder mal so gar nicht, wie das geplant und vereinbart war. Echt Pech, aber nicht mehr zu ändern.

Einige Sachen wurden immerhin gemacht. Die Schwinge ist drin und ich soll auch noch ein TÜV Protokoll bekommen. Der Mann vom TÜV hat wohl im strömenden Regen eine Probefahrt gemacht. Daher ist alles schön dreckig (abgegeben habe ich sie im April jungfräulich sauber).



Als Fußrastenhalter habe ich die einer FZR 600 pulvern und leicht zurechtbiegen lassen. Ich finde, das kann man erst mal so lassen. Abgesehen vom fehlenden Kettenschutz natürlich...

... Ferrero Tuning ...

Die Tage kam mir die Idee, Michaels innovative Abdeckung aus Kunststoff durch eine Metallene zu ersetzen. Dazu fiel mir dann eine Fahrradklingel ein bzw. die Glocke davon. Sind günstig zu erstehen und sicherlich lässt sich da was passendes finden oder schnitzen.

Mal so als Bsp.: https://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_ss_c_ ... Caps%2C438

Ich glaube, ich lasse es bei erst mal "natur". Passt farblich auch gut zur rostigen Schraube

Die Instrumentenhalterung wurde jetzt gelasert. Mit Stichsäge und Feile sah es einfach furchtbar aus. Die Halterung ist jetzt aus 2 mm Edelstahl und schwarz gepulvert. Zwei Löcher für die Drucktaster kommen noch in die Mitte.

Die Instrumente sind mir jedoch ein bisschen zu weit von der Gabelbrücke entfernt. Sieht irgendwie etwas entrückt aus. Aber für diese Saison lasse ich es so.




Der Anschluss war eigentlich recht einfach und es funktioniert (fast) alles. Der Lufttemperatursensor ist noch nicht angeschlossen und für die Fernlichtkontrollleuchte muss ich noch ein Kabel ziehen. Ansonsten habe ich einfach die Kabel von den alten Instrumenten umgecrimpt und eingesteckt.

Die Einstellung war auch ein Kinderspiel. Die Bedienungsanleitung ist sehr gut.

Ich kann nur sagen: die Instrumente sind ein Traum Super Ablesbarkeit, alle möglichen Daten, ich bin immer noch am Spielen

PS: die obere Gabelbrücke ist jetzt auch schwarz. Ich habe sie vorher nicht extra geglättet. Daher hat sie einen leichten Orangenhauteffekt - ist ja aber auch nicht mehr die Jüngste

Das Heck wurde kurz hinter der Abstützung für die Originalsitzbank gekürzt und eine Strebe zur Versteifung eingeschweißt. Nach unten schützt ein Alublech, an dem auch der Kennzeichenhalter mit der Rückleuchteneinheit verschraubt ist. Hier mal ein Bild von unten (die Sitzbankplatte liegt da schon auf):



Und so sieht es von der Seite mit der aufgelegten Sitzbankplatte aus. Die muss natürlich noch gut gepolstert und dann schön bezogen werden. Von der Optik werde ich mich an die 2016er XJR anlehnen.



Die Sitzbankplatte wurde komplett in Handarbeit laminiert wird übrigens ähnlich wie das Original gehalten. Also vorn geht eine Art Zapfen unter den Tank und hinten rastet sie in die originale Sitzbankverriegelung ein:



Ich weiß, es sieht gruselig aus. Aber ich hoffe, wenn die Bank fertig ist, sieht es besser aus

Hier noch ein Bild der Sitzbankplatte im Profil:

Die Gabel ist jetzt auch schwarz (seidenmatt). Ich wollte sie zwar gepulvert haben, aber sie wurde dann doch "nur" lackiert. Die Gabelprotekoren sind daher nicht gleich wieder montiert worden, da der Lack noch härten musste.

Ebenfalls wollte ich mir in den Akra-Krümmer Anschlüsse für die CO-Messung schweißen lassen. Ich wollte es so wie im originalen Krümmer unten. Das hatte ich so gesagt, geschrieben und sogar noch ein Bild beigefügt. Eingeschweißt wurden sie dann aber schön sichtbar oben - sieh Pfeil. Was soll man da sagen???



Ich weiß, viele von Euch haben die Möglichkeiten und Fähigkeiten, so etwas selbst zu machen. Aber läuft bei den anderen, die solche Arbeiten abgeben müssen eigentlich auch so viel schief?