Hi Gents,

ist ja eigentlich ein alter Hut das klassische Tuning von Ein- und Auslass. aber ich bin neu und hab tatsächlich eine Serien XJR 1200 4PU Bj.97 vergangenes jahr ergattert. Gerade mal eingefahren mit 25 Tkm und aus erster Hand.
Vorher fuhr ich nach 20 Jahren Motorradabstinenz ein halbes Jahr die FZS600 aus 98 bis sie mir zu "klein" wurde

Ich habe mich schon immer gewundert warum ich mit der Dicken immer so mühsam um die Kurven kam (mal abgesehen vom Fahrwerk) Irgendwie war untenrum nix los. Also hab ich im vergangenen Monat das Topham-Kit mit den großen Ansaugstutzen, sowie 34er Löcher im Exhaust verbaut. Dabei stieß ich hier auch noch auf das ominöse Kabeltuning, das ich dann gleich nach dem Motto "zugeschaut-mitgebaut" auch ausgeführt habe.

ich bin begeistert und kann nun endlich auch feststellen dass eine Änderung des Fahrwerks sinnvoll ist. Ich denk erst mal vorne stabilisieren, andere Federn und Öl. Das krieg ich noch gestemmt.
USD und Over-Schwinge sind natürlich der Traum. aber dann müssen auch Speichenfelgen her, oder?

Immer gerade halten
grüßt Gero

PS: Das Kabeltuning scheint für die getunte Variante eher kosmetisch zu sein. Außer dem erhöhtem Spritverbrauch mit diesem Eingriff war ein Unterschied nach dem Rückbau zum Orginalzustand nicht feststellbar.

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Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

Servus Gero,

es wäre interessant ein paar Erfahrungen auszutauschen, bzw. kannst Du etwas näher auf Dein Tuning eingehen.

Ich plane gerade bei meiner XJR 1200 4PU die Fj Stutzen + Dynojet einzubauen. Abstimmung erfolgt im letzten Schritt
über die Colour Tune.

Muss die Vergaserbank nach dem Einbau wieder sychronisiert werden?

So nun habe ich jedoch eine Akra + K&N (keine offenen) dran und überlege ob da dann die Bedüsung im Zusammenspiel passt.

Ziel ist eben die Schwächwen im unteren Drehzahlbereich zu verringern.

Habt Ihr mir ein paar Tips über die richtige Vorgehensweise, die eben auch den Akra und die K&N berücksichtigt
oder heißt es 5 Sätze Düsen kaufen und rumprobieren? Oder ist alles ganz einfach? *lach

Grüße auch an das Forum vom "Neuen" hier.

XJR Lionheart

XJR Lionheart hat geschrieben:

...oder heißt es 5 Sätze Düsen kaufen und rumprobieren? Oder ist alles ganz einfach?

...alles ganz einfach - die großen Ansaugstutzen und größerer Auslass am Puff ist schon mal nicht verkehrt.
Dazu das passende Topham-Kit und Modifizierung des Original-Luftfilters und alles ist gut.
Einstellen musst Du danach natürlich.

Unter dem Stichwort Topham oder Krause findest Du hier auch tonnenweise Erfahrungen und Informationen - Viel Spaß

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Gruß, Alex________..nein, ich gehöre hier nicht dazu, ich mache nur sauber!

Und ich dachte immer das das Topham-Kit frühestens ab dem mittleren Drehzahlbereich zu spüren ist.

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Gruß woody
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Der Pfad zum inneren Frieden beginnt mit 3 Worten:
Nicht mein Problem

Und ich wußte noch nicht das die XJR Schwächen im unteren Drehzahlbereich hat.
Vielleicht stimmt ja was bei deiner nicht.
Meine jedenfalls geht untenraus ab 2000 U/min RICHTIG gut.............

mfg hb

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RP06, Bj.03,
Die zweite

Ups, hatte gar nicht gedacht dass da wer antwortet und stoße heute auf die Erweiterung des Freds.

Das klassische Tuning bedeutet für mich die Veränderung von Ein- und Auslass ohne Eingriff am Motor.
Also mehr Durchlass am Luftfilter, größere Düsen, Ansaugstutzen und Öffnung des Auspuffs.
Denn was rein geht muss auch wieder raus.
Das Topham-Kit beinhaltet bekanntlich die ersten drei Modifikationen und die Vergaser werden nach Anleitung eingestellt, eher etwas fetter, und synchronisiert.
Da ich die originale Auspuffanlage mag kann ich zu 4in1 nix sagen, aber K&N ist für Topham nicht vorgesehen, da dann zu viel Luft das Gemisch abmagern lässt.
Jedenfalls läuft meine Mopete jetzt hurtig.
Wer mit Standgas um die Kurve fährt, wird den Eingriff natürlich nicht bemerkenswert empfinden, weil die 1200er da bereits original satt Leistung hat.
Mit Sozia bin ich dann vom Leistungsgewicht bei eher etwas sportlicher Fahrweise aber wieder in der Spur.

besten Gruß
Gero

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