Moin zusammen, ich brauche mal ein Anhaltspunkt.
Ich habe vor einige Zeit einen 4PU mit verstopfte Vergaser gekauft. Lief nur noch mit Choke.
Jetzt läuft sie wieder gut aber ab 5000 Umdrehungen fängt sie an unrund zu laufen, wie als ob ein Drehzahlbegrenzer anspringt.
Vergaser ist komplett überholt mit Keyster Reparatursatz. Seit dem läuft sie sehr schön hoch und nimmt gut Gas an.
Folgendes habe ich gemacht
Zundkerzen sind gewechselt
Ventile gestellt
Zundgeberdistanz überprüft
Synchronisiert.
Kettensatz wird am Wochenende gewechselt.

Ich habe irgendwie den CDI im Verdacht aber vielleicht hat jemand noch einen anderen Idee.

Grüße,

Jacco

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Was heisst "Vergaser komplett überholt"?
Hast du die Vergaser davor gründlich gereinigt? Damit meine ich eine Ultraschallreinigung.
Wenn du das noch nicht gemacht hast würde ich das jetzt als erstes erledigen.

Erst dann kannst du dir sicher sein, dass der Fehler nicht am Vergaser liegt......

Gruss Hannes

Evtl. Tankentlüftungsschläuche abgeknickt, Mal probeweise mit offenem Tankdeckel fahren. War zuvor Tophamkit verbaut? Dann ist der Keystersatz nicht ganz passend

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Gruß Erich

Also Vergaser ist komplett gereinigt laut Franks Anleitung hier im Forum und ich glaube nicht das es daran liegen kann. Sehr runder Lauf im Stand und Drehzahlbereich bis so 5500.
Schwimmerstand kontrolliert wie es sich gehört.

Ein Tophamkit war nicht verbaut. Keine vergrößerte Lufteinlass und original Auslasse.
Tankentlüftung hatte ich durchgepustet und hatte auch kein Unterdruck im Tank. Schläuche sind gar nicht mehr dran.

Deshalb tippe ich auf Zündung und nicht Vergaser.

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Exakt solch ein Phänomen hatte ich mal bei Experimenten mit K%N-Filter und - und das war es dann - mit den Hauptdüsen (an einer alter CB750 Four). Damals war die Empfehlung vom Anbieter, die Hauptdüsen zwei Nummern größer zu wählen. Gesagt, getan. Da hat die Maschine dann auch so
ab ca. 5000 U/min. gestottert, als ob der Choke gezogen war. Ich hatte seinerzeit die Hauptdüsen dann nur eine Nummer kleiner als empfohlen gewählt, und es war perfekt. Möglichweise entspricht an Deiner Maschine die Hauptdüse oder eine andere Düse nicht dem Original. Evtl. war mal ein anderer LuFi mit höherem Luftdurchsatz nebst größerer Bedüsung verbaut gewesen. Ein LuFi-Rückbau ist einfach. Die Vergaserbedüsung zu resetten ist ein ungleich größerer Aufwand, wenn die orig. Düsen denn noch vorhanden sind. Da hat sich womöglich jemand einen schlanken Fuß gemacht. Die Werte der Orig.-Bedüsung findet man hier im Forum in der WIKI, wenn ich mich nicht irre. Du müsstest dann mal die Vergaser freilegen und vergleichen.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Das beschreibt es ganz gut. Das wurde bedeuten sie läuft zu Fett. Ich weiss zwar nicht was der Vorbesitzer alles versucht hat aber die Maschine sieht zur 100% original aus. (Original Blinker, Schläuche usw) Da ich ein Keyster Reparatursatz im Vergaser eingebaut habe gehe ich mal davon aus das es die richtige Düsen sind.
Ich werde am Wochende noch mal schauen und die CDI von meine andere Maschie umbauen um das mal auszuschliessen.....

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Bekommt sie genug Luft?

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geht nicht....gibts nicht!

Luftfilter habe ich nicht getauscht sondern nur kontrolliert. Sah aus als ob der Vorbesitzer dort ein komplett neue eingebaut hat. Keine Verschmutzung zu sehen.

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Einfacher Test,
Nimm in mal raus und versuche ohne Deckel und Filter zu fahren. Und mal ohne Filter aber mit Deckel.
Wenn das besser wird, ist sie zu fett.

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Das probier ich mal. Muss dazu sagen das ich den Düsennadel auf der 3. kerbe von Oben eingehängt habe. So habe ich es auch im Vergaser vorgefunden.

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Würde auch der richtige Keystersatz verwendet, also der für die 1200er?

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Gruß Erich

Obwohl ich sonst immer für eine logikorientierte, "von groß nach klein"-vorgehende Fehlereingrenzung plädiere, würd' ich hier - weil sehr einfach und schnell umsetzbar - testweise etwas den Luftfilterschnorchel mit ein, maximal zwei Isoklebestreifen o. ä. verengen und dann (mit geöffnetem Tankdeckel und PRI-Stellung) mal schaun, ob hier nicht Spritmangelsyndrom vorliegt; wenn der Test Besserung ergibt, nochmals penibel den Keyster-Satz prüfen (ob überhaupt richtige Version - siehe Vorredner - und vor allem, ob korrekt eingebaut), dann insbesondere den Schwimmerkammer-Spritlevel auf WHB-Werte akkurat prüfen, ggf. einstellen (Endkontrolle nur via Schlauchwaage!); Neben-/Falschluftprüfung durchführen.

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-- -Gruesse

Thomas

Eine CO-Messung würde konkreten Aufschluss geben, ob und wer zu fett läuft. Es können nach Keyster-Revision evtl. die Gemischregulierschrauben verstellt worden sein. Auch ein Ansatz.

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Gruß
Wasi
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