Hallo,
als ich meine YZF 750 R von meinem Nachbarn kaufte, erzählte er mir das er 2 Jahre keinen Ölwechsel gemacht hat. Der Bock hat sich total hakelig schalten lassen. Ich hab dann das Öl und den Filter gewechselt, 50km gefahren, mit deutlich beserem Kupplungsansprechen. Hab dann nach 50 km wieder das Öl und den Filter gewechselt. Das Öl war schwarz ohne Ende. Neues Öl rein und das Ding lief wie ne eins, um Längen besser als mit dem alten Öl.
Bei meiner Dicken mach ich jetzt mindestens einmal im Jahr Ölwechsel.

Ich hab auch mal bei einem Golf 4 einen Ölwechsel gemacht, bei 97000km!!!!!
Den ersten!!!!!!! War ein Firmenwagen, ein V5. Der Ölstand am Stab stimmte, die Fahrer haben ja immer etwas nachgekippt. Aber als die Ölablassschraube
raus war kam kein Öl raus! Als die Ölwanne ab war, war da so eine Art Teer drin, eine honigartige schwarze Pampe!!!
Nette Vertreter gibt es ja die einen andauernd so ein Zeug andrehen wollen das man ins Öl kippt und dann nie wieder wechseln muss.
Also wenn mir so einer auf den Hof kommt der kann gleich wieder umdrehen.

Das Problem. vor allem bei Moppeds mit Naßkupplung ist nicht die Nachlassende Schmierfähigkeit des Öls, sondern der Müll der mit gespült wird. Also ich fahre weiterhin mit dem Ziel alle 5000 zu wechseln, habe aber kein Problem das auch mal 1000 oder 2000 km zu überziehen. Wenn ich sehr viel längere Interwalle fahren wollte, würde ich zumindest den Filter einmal dazwischen wechseln.

Leider sieht mal bei einem herkömmlichen Ölfilter nicht was da alles drinn hängen bleibt. Mein Laster hat allerdings zusätzlich zum Filter eine Zentrifuge die die Schwebeteilechen aus dem Kreislauf nehmen soll. Wenn ich diese mal einen Ölwechsel nicht reinige, habe ich beim nächsten Ölwechsel eine ca. 1-3mm (!) Schicht aus Rückständen an der Zentriefugenwand kleben. Und dieser Dreck ist so massiv, das man ihn mit einen Schraubendreher aufbrechen muß.
Und seit dem ich das einmal gesehen habe, und mir vorstelle das ich diesen Dreck durch den Motorspüle sehe ih das Thema Ölwechsel etwas enger.


Laienhaft habe ich nun folgendes Bild vor Augen: Auch wenn das Öl weiter eine ausreichende bis gute Schmierfähigeit hat, werden an allen Kontaktflächen die durch einen Ölfilm am Berühren gehindert werden, nun kleinste Partikel mit durchgespült die mit hohen Druck und hoher Geschwindigkeit über diese Oberflächen bewegt werden. Und nach dem Motto "stehter Tropfen höhlt den Stein" werden die Oberflächen nach und nach abgetragen oder verletzt so das sich írgendwann kein geschlossener Ölfilm mehr bilden kann weil das Öl an den rauh gewordenen Oberflächen verwirbelt. Verschleiß und Lagerschäden werden dann unter Belastung die Folge sein. Dazu kommt das, wenn der Filter gesättigt ist, das öl nicht mehr, oder nur noch im geringen Maße, durch den Filter läuft, sondern über ein Überdruckventil am Filter vorbeigespült wird. Das ist ein Notsystem das vom Fahrer unbemerkt einsetzt und verhindern soll das bei einem verstopften Filter der Motor garnicht mehr geschmiert wird.


Aber das ist nur meine Laienhafte selbst ausgedachte Theorie die nicht unbedingt stimmen muß. Aber da ich sie mir selber ausgedacht habe, verstehe ich sie auch und handle danach.