Leistungsverlust bei konstanter Fahrt

Moin Gemeinde,

ich habe ein Problem mit meiner Betsy, und die Werkstätten wollen sich das Problem nicht annehmen.
Deswegen versuche ich es mal auf diesen Weg.
Ich fahre die XJR 1300 RP02 mit Krause Tuningkit 97KW (war beim Kauf schon drin) mit knapp 30‘000km.

Symptome:
Ich bin letztes Jahr nach Italien gefahren vorher wollte ich Sie mal auf der Autobahn testen ob alles funktioniert. Leider gab es ein Problem.
Bei längerer Fahrt (ca.1h) auf der Autobahn mit gleichmäßiger Geschwindigkeit (140 km/h)
hat Sie angefangen keine Leistung mehr aufzubauen.
Es hat sich so angefühlt als würde sich ein Zylinder verabschieden, es hat nur geruckelt und wollte nicht mehr beschleunigen. Bei einer Geschwindigkeit von ca. 120 km/h hat Sie sich wieder gefangen und ich konnte wieder beschleunigen.
Ich habe es mal versucht den Fehler zu übertreiben und es kam auch im Standgas. Nach einer 5 min Pause war der Fehler wieder weg.

Ach ja auf der Landstraße kann ich fahren wie ich will da kommt der Fehler nicht.

Das ist ein bescheidener Fehler.

Na gut hatte ich mir gedacht, erstmal nach der Tankentlüftung geschaut i.O.
Mit PRI gefahren, Fehler kam wieder
Dann auf Verdacht die Membran + Gummis des Benzintanks erneuert. Der eingebaute war i.O.; neue funktioniert auch.
Neues Benzin, Zündkerzen, Zündkerzenstecker und Luftfilter gereinigt. Danach noch Vergaser synchronisiert (ohne CO Messung). Der Fehler ist immer noch da.
Gut, damit war ich mit mein Latein am Ende.

Ab zur nächsten Yamaha-Fachwerkstatt nach ein Monat in der Werkstatt wurden die Vergaser Ultraschall gereinigt und die Vergaser synchronisiert. (Ich weiß aber nicht ob eine CO Messung durchgeführt wurde.)

Auf den Weg zum Urlaub nach Italien war der Fehler immer noch da. Man kann sich vorstellen wie schon die Tour auf der Autobahn war.

Das einzige was ich noch Probieren werde, wenn wieder das Salz von des Straßen ist überprüfe ich mal ob beim Fehler alle Zündfunken das sind.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen, bin mit mein Wissen und Ideen am Ende.


Dank schon mal in Voraus.

Moin, ist nur ein Tipp von mir.
Wie sehen die Ansaugstutzen aus, besprühe sie mal mit Bremsenreiniger bei laufenden Motor. Also Standgas
Da kann sich die Motordrehzahl verändern, wenn die Ansaugstutzen zu rissig sind.
Vielleicht sind auch die Entlüftungsschläuche vom Tank abgeknickt.

Ich denk auch an die Tankbelüftung und .-Entlüftung.
Oder das Sieb vom Benzinhahn.

mfg hb

..ich Tippe auf einen "Wärmefehler" in der Elektrik.

und wenn der Fehler nur bei bestimmter Belastung und damit vieleicht auch ansteigender Motortemperatur auftritt ist das mehr als Tricky den zu finden.
Du hast ja schon einiges gemacht Zündkerzen u.s.w.

Ich würde jetzt mal weitermachen wie folgt.
An allen Steckern und Schaltern (Killschalter und Seitenständerschalter nicht vergessen) die Kontakte prüfen auf "Grünspann" wackler u.s.w.
Kontakte säubern und mit Kontaktspray behandeln.

wenn immer noch der Fehler da ist dann........

Zünspulen Prüfen ob Masse ok ist...wennn ja Zündspulen gegen gebrauchte Tauschen zum Testen ob Fehler weg ist.
Wenn dann immer noch nicht ruhe ist das gleiche mit der CDI.

Als letztes bleibt dann eigentlich nur noch ein Fehler im Kabelbaum

Hatte sowas ähnliches damals nach Einbau eines Topham-Kits; nach ewiger Suche hab ich versuchsweise etwas den LuFi-Einlass der Topham-Aluplatte etwas abgeklebt, da daraufhin diese Vollgasproblematik bei längerer Autobahnfahrt nicht mehr in Erscheinung trat, habe ich dann meinen ausgeschnittenen/angepassten K-u-N-Tausch-Luftfilter nochmals sauber gegen die Aluplatte abgedichtet, danach ging's auch ohne Abkleben.

Mach mal ein Bild vom Luftfilter.

.............. daraufhin diese Vollgasproblematik

..der hat ja ein Problem bei 140 km/h das sollte bei der XJR aber weit weg sein von Vollgas.

Bei mir war es das Schaumgummi vor dem Luffilter.
Der hat sich gelöst und wurde dann immer angesaugt bei 170
Drunter kein Problem
Hatte erst den gesamten Spritkreislauf zerlegt, da es beim ersten demontieren vom Seitendeckel nicht aufgefallen ist, das der teilweise lose war.

Hallo,

ich hab mal ein Bild im zusammengebauten Zustand und einmal im ausgebauten Zustand fotografiert.
Der Luftfilter ist von K&N.

Der Filter schaut übel aus.

...der hat ja ein Problem bei 140 km/h das sollte bei der XJR aber weit weg sein von Vollgas.

Also bei mir war es so, dass sie damals nach 15, 10, mitunter 20 Minuten, wo man zwar meinen hätte können, dass sie heute etwas zäh, aber trotzdem noch alles in allem unauffällig fuhr, dann irgendwann nur noch mit Ach und Krach auf Tempo 170-180 kam, wenn's dann aber anfing - insbesondere beim Überholen -, wurde der Leistungsverlust immer schlimmer, ich musste dann laaaangsamst Gas geben, sonst hatte sie Aussetzer noch und nöcher; teilweise kam ich selbst leichtere BAB-Aufstiege nur noch mit Extremgewürge hoch. Bei 140 musste vorsichtigst Gas gegeben werden, dann nur noch bei 120, mehr ging dann nicht mehr - und so weiter.
Machte ich dann 'ne längere Pause, war zunächst für kurze Zeit alles fast wieder (fast) in Ordnung, deshalb hatte ich damals nicht an Spritmangelsyndrom/Luftüberschuss geglaubt - obwohl sie sich eigentlich genauso fuhr, hab zunächst auch 1000 andere Dinge im Kopf gehabt, von rissigen Zündspulen über Fehlströme im Kabelbaum und und und...

Reinig mal den K-u-N mit dem K-u-N-Reiniger, wieder leicht einölen und dann vor allem den einen überstehenden Gummikunststoff-Grat re. unten im Bild entfernen u. dann das Ganze auf der Innenseite der Topham-Aluaufsatzplatte sauber abdichten mit gutem Abdichtklebeband (hierfür nehm ich auch mal ein sehr dichtes u. strapazierfähiges Fensterabdichtband, welches ich mal im ALDI gekauft hab) ...dann mal testen u. wieder berichten.

Der Filter schaut übel aus.

...Definitiv der hat eine Reinigung dringend nötig!

Gab es nicht mal den Hinweis, das der K&N für die Dicke nicht so gut sein soll.
Hol dir mal den normalen Luftfilter und probiere es aus.

...der aber mit Krause modifiziert werden muß, nicht vergessen





(das sind "thumbnails", für größere Bilder anklicken)