Irgendwas stimmt mit meiner Dicken nicht.Habe grade mit Pacs zusammen syncroniesiern wollen.Und wenn ich die Drehzahl auf 3000 rpm halte fängt die Dicke an zu spacken....es pitsch und patscht so,das sogar ein Schlauch vom Syncrontester runterfliegt.Es sieht für mich so aus,als würde dieses Patschen(nur bei Drehzahl nicht im Standgas von Syncronschlauch zu Syncronschlauch wechseln...bin total ratlos.

Hat Jemand sowas schon mal gehabt?Oder weiß was das sein könnte?

Please help

Haste vorher Ventile eingestellt evtl.zu stramm dadurch Druck im ansaugstutzen

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Gruß Michael
XJR 1300 RP02 natürlich schwarz, MT 09 Tracer natürlich Rot
MT10 natürlich Grau

Nein,Ventile habe ich nicht neu eingestellt.Aus der freundlichen,habe ich immer gehört...top,läuft doch gut.Aber genau aus dem Grund war ich ja dort hin gegangen,weil mir etwas komisch vorgekommen ist.

Also könnte das tatsächlich an den Ventilen liegen?

Hatte vorgestern auch irgedwie ein Problem beim losfahren mit halbwarmen Motor.War irgendwie so als würde ein Zylinder nicht richtig arbeiten,war aber nach ca.500 m wieder weg.Oben links aus dem Bereich der Ventile hörte es sich zudem auch nach relativ lautem Ventilklappern an.Kann da auch kurzfristig was verklemmt gewesen sein?
Hab ja schon mal angesprochen,das die Dicke ab und zu ganz ordentlich qualmt entweder beim vom Gas gehen oder wenn sie länger gestanden hat...das ist scheinbar doch nicht ganz richtig so.Manchmal kann sie eine Woche stehen und qualmt garnicht und so wie heute hat der linke Topf richtig geqaulmt,obwohl ich Mittwoch zuletzt gefahren bin?

Kann den da eventl. auch ein falsch eingestelltes Ventil die Ursache sein?Das da vielleicht Öl durchläuft wenn sie steht?Anstatt der ventilschftdichtungen?

Steht sie am Seitenständer oder Hauptständer.
Nur so....wegen Öl

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Es grüßt...





"Ich glaube an ein Leben vor dem Tod."
ADLER M200

mal so mal so...

wie krieg ich das denn wieder hin?

Kann das mit den Steuerzeiten einfach so passierenSteuerkete)?Der Pacs hat das auf seinem Handy aufgenommen vielleicht,stellt er das Video noch rein...hat allerdings heute abend Besuch.Vorhin ,hat sie auch nachdem sie aus gemacht wurde noch nachgeknallt...vielleicht hilft das noch Jemandem weiter.Das kann doch nicht durch ein bisschen verdrehen an den Angleichschrauben kommen,oder?

wurde zwar schon erwähnt, aber kontrolliere mal die Kerzenstecker/Zündkabel

Habe grade alle Kerzen nachgezogen,weil ich es wohl nicht fest genug hatte.Optisch sieht alles sehr gut aus.Sie rennt ja auch wenn sie soll.Aber richtig ist das auf keinen Fall.Es ist wahrscheinlich schon länger als ich dachte...man steht ja auch selten an der Ampel mit konstant 3000 oder mehr touren auf der Uhr.Habe grade nochmal laufen lassen und kann jedenfalls sagen das dieser Überdruck der im Ansaugstutzen auftritt, scheinbar nicht regelmäßig von zu Stuzen zu Stuzen wandert.Aber ich muß sagen es druck dann schon ganz schon,auf jedenFall stärker,als es da sonst saugt!

Ferndiagnose ist halt nicht so einfach.

Warte noch, es kommt hier bestimmt noch einer mit der richtigen Idee.

Kannst ja noch mal auf der Laberseite was dazu fragen, lesen vielleicht mehr Leute.

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Es grüßt...





"Ich glaube an ein Leben vor dem Tod."
ADLER M200

Schau mal ob der Zündgeber richtig Sitzt.

http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/iphpb ... zndung.pdf

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Gruß
Jörg
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XJR-Stammtisch Castrop

Ich würde mal alle Kerzen rausschrauben und die "Farbe" vergleichen! Vielleicht fällt da eine Kerze farblich arg aus der Reihe (schwarz o.ä.)
Sowas hatte ich auch mal, war einfach nur eine Kerze defekt, was sich erst bemerkbar machte als die Drehzahl höher wurde.
Ansonsten Ventildeckel ab und Ventilspiel und Steuerzeiten kontrollieren.

Hast du mal das Benzin aus den Schwimmerkammern abgelassen?

zur fehlereingrenzung:

1.
guggen, ob es wirklich nur einen zylinder betrifft, wenn, dann die zündspulen testhalber vertauschen, betrifft es dann einen anderen zyl., zündspule austauschen/erneuern

2.
neue zündkerzen

3.
test ohne zündgeberdeckel (zuvor noch guggen, wenn dieser deckel eh schon runter ist, ob zündgrundplatte richtig und vor allem fest montiert ist)

wenn zündungsseitig dann evtl. sich nichts ergibt,

4.
mit bremsenreiniger o. ä. mal die ansaugstutzen absprühen und guggen, ob reaktion

wenn absolut keine reaktion:

5.
vergaserbank raus, vergaser zerlegen und vor allem nach schiebermembranen, korrekten hauptdüsen-leveln schauen und auch, ob leerlauf- und hauptdüsen unauffällig sind (unrund, "obstruhiert" etc. pp.)

das entscheidende für mich ist, dass ab ca. 3.000 u/min der vollständige übergang von leerlaufgemischdüsen zu hauptdüsen stattfindet und natürlich ebenfalls die zündverstellung tätig wird

dass co usw. halbwegs stimmt, lufi und lufikasten-seitig alles ziemlich i. o. ist, davon geh ich mal aus

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-- -Gruesse

Thomas

Ich würde ja gerne ein kurzes Vidio von der Dicken einstellen......bekomme es aber nicht hin, ist 4MB groß.

Da kann man sich ein besseres Bild von machen.

Vieleicht weiß jemand ja wie ich dieses hier einstellen kann.

Nach meiner Ansicht betrifft es Vergaser 2 und 4, also könnte es an der Spule liegen ? Oder ?

Schwimmerkammern werde ich gleich mal ablassen...mal sehen