Das sieht alles sehr stimmig aus

Aber es geht ja eigendlich um die Laufleistung

_________________
Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!

Eher um die Vorgeschichte.

Gesendet von meinem SM-A310F mit Tapatalk

Aufklären wirste das denke ich nicht, höchstens bereinigen. Solange der Motor die Leistung bringt und Nebengeräusche wie Kupplung und Getriebe funzen, dann kriegste die auch wieder hübsch und ansehnlich.

Ein sehr schönes Beispiel haben wir ja jetzt hier im Thread

Jetzt wo Du dich mit dem Schmuckstück anfreunden willst, dann würde ich ins Eingemachte gehen und sie tiefergehend untersuchen und gegebenenfalls so behandeln, wie eine ältere Lady behandelt werden will...

_________________
Gruß
Der Pocketbiker

Ich nehme an, dass es sich am Rahmen eher um Sturzpads handelt. Für Rasten finde ich sie zu kurz. Ansonsten sind die Felgensterne blau, die Rasten, die Schellen der Ansaugstutzen. Die Federbeine scheinen Ikon oder YSS zu sein ohne Ausgleichbehälter. Alles nur Geschmackssache.

Die Shims können wirklich so unterschiedlich sein. Je nachdem wie die Ventile eingeschliffen wurden usw... Bei der Steuerkette rate ich wirklich, sie messen zu lassen. Wie geschrieben, man kann sich um einen Zahn vertun. Dann wirkt sie stark gelängt. Und die Kette längt sich natürlich im Laufe ihres Lebens. Manche halten ein ganzes Motorradleben, andere brauchen zwischendurch eine Neue.

Die Laufleistung kannst du nur ganz schwer nachvollziehen. Da helfen nur alte TÜV-Berichte oder Werkstattrechnungen. Da steht der KM-Stand drauf.

_________________
Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

.

Wenn der Steuerketenspanner voll ausgefahren ist (erst die Spannerfeder entfernt und dann den Spanner), dann ist die Kette entsprechend fertig ( die Spannschienen sind noch ok)! Das 255er Shims drin sind ist ein weiteres Indiz, nicht zu vergessen der Grad an der NW, diese werde ich noch vermessen um sicher zu gehen. Alles für sich betrachtet lässt sich zerreden, was ja hier (leider...) schon geschehen ist, aber das Gesamtbild spricht eben für sich. Und ob hier jemand die Farbe gefällt, oder nicht, ist hier scheiß egal, das Thema ist ein völlig anderes.

Hallo Crusty


Wie geschrieben, man kann sich um einen Zahn vertun. Dann wirkt sie stark gelängt.

Mann kann sie falsch auflegen OK
Dann stimmen die Steuerzeiten nicht



Daraus werde ich nicht schlau



Kannste das kurz erklären
Gruss Paule 36

_________________
Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!

Ist es denn so schwer am Thema zu bleiben, das ist nicht das Laberforum! Ob ihr versteht wie das mit den Steuerzeiten Funktioniert könnt ihr in einem Laber Fred diskutieren, aber bitte hört auf so einen Mist hier zu schreiben, ebenso das Ständige Zitieren eines vollen Beitrags ist absolut überflüssig. LEST MAL DIE SPIELREGELN VERDAMMT!!!

An die MODS, könntet ihr hier nochmals feucht wischen, wenn wir uns mal über den Weg laufen gebe ich gerne ein Bier oder drei aus...

Finde ich jetzt ein bißchen hart
Das mit dem Zitieren gebe ich dir Recht, manche haben es immer noch nicht kapiert, dass es bescheuert aussieht, wenn hier Bilder zwei dreimal auftauchen, oder ganze Texte doppelt und dreifach erscheinen...
Aber der Thread lautet "wer kennt diese xjr?" und es wird allgemein gefragt. Auch wenn wir hier im "Technikbereich allgemein" sind, kann man ja seinen Senf dazu geben, ohne dass hier gleich jemand die Hutschnur platzt. Wie bereits angemerkt, kann der Motor nicht alleine für die Laufleistung herhalten, sondern der Gesamtzustand der Maschine, und dazu gehört nun mal auch die Lackierung oder sonstige Dinge...

Also alle mal schön durchatmen und locker bleiben, schließlich ist der Verbleib der Maschine ja bereits geregelt
Gruß

_________________
Gruß
Der Pocketbiker

Ja. Das Problem daran ist, dass alle in die beiden Löcher im ersten NW-Lager gucken. Das funktioniwert auch meistens. Es passiert aber, dass die Kurbelwelle nicht genau auf dem Totpunkt steht. Dann bekommt man die Steuerkette nicht glatt auf die erste Nockenwelle. Das kann manchmal nur ein halbe Kettengliedlänge sein. entscheidet man sich für die falsche Richtung, ist die Kette falsch aufgelegt. Der Fehler setzt sich natürlich fort. Die Markierungen der Nockenwellen schielen in den Sichtlöchern und schon erscheint es, als wäre die Kette stark gelängt. Dabei ist sie nur falsch aufgelegt. Die präzisen Löcher sind die auf dem Nockenwellenlager zwischen Zylinder zwei und drei. Da kann man nicht reingucken, weil der Rahmen stört.

Das gleiche passiert auch, wenn jemand an den Kettenrädern der Nockenwellen rumfummelt. Schon sind sie verstellt und nichts stimmt mehr.

Die Steuerzeiten stimmen nicht mehr. Aber der Motor läuft trotzdem noch, nur eben wie ein Sack Nüsse.


WARUM ist ein 255er Shim ein Indiz? Mein kleinstes Shim ist ein 250er. Dann habe ich mehrere 255 und einige 260, 265 und 270er. Mein Motor ist jetzt knapp 70.000 km gelaufen. Die Ventile arbeiten sich in die Sitze ein. Je mehr Laufleistung, desto flachere Shims.

_________________
Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

nicht schlecht.....

Oder sind es etwa Crashpads?

_________________
Grüßle vom Richy,

http://www.youtube.com/c/vancamper65

Hallo

Danke erstmal für deine Erklärung

Das mit den Löchern habe ich noch nie gemacht
Aber so ganz habe ichs nicht kapiert


Wenn du die Kette falsch auflegst,dann steht doch der Spanner weiter raus
Wenn du jetzt den Motor einmal durchdrehst hat sich von der Länge der Kette nichts verändert


Gruss Paule 36

_________________
Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!

.

Nee, der Spanner ist ja noch nicht drin. Wenn der reinkommt, dann wird die Kette gespannt. Dann dreht man den Motor durch und stellt fest, dass etwas nicht stimmt. Ich hatte es mal, dass ich die Kette straff auf die Auslasswelle legte, dann weiter auf die Einlasswelle. Dann kam der Spanner rein. Und siehe da, zwischen den beiden Wellen war ein Kettenglied zuviel, heißt die Kette zwischen den Wellen war zu lang um ein Glied, weil die Kurbelwelle zwar optisch genau auf dem Totpunkt stand, aber doch schon zu weit gedreht wurde, so dass oben bei straffer Kette die Glieder nicht genau auf das Wellenrad gepasst haben. So setzte sich der Fehler fort und die Markierungen in den Löchern schielten nach außen, waren aber beide noch zu sehen. Die Auslasswelle war also um einen Zahn weiter nach vorn verdreht.

_________________
Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

Hallo Crusty

Alles Klar
Jetzt habe ich geschnallt was du meinst

Danke Dir

Gruss Paule 36

_________________
Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!