ein Bekannter von mir KFZ Meister, Tankstellenbesitzer und ehemaliger Motorrad rennfahrer im Ruhestand faehrt einen ueber 15 Jahre alten Golf der im Leben noch keinen Oelwechsel ausser mal Oel nachkippen gesehen hat.

Guss an all Angsthasen von Manni

Bei meinem alten 4PU-Motor hätt ich mir auch jeden Ölwechsel sparen können, der nahm am Schluß locker 1,5l/1000km, da waren zwei 4l-Kanister Öl schnell pro Saison reingekippt. Das konnte gar nicht schnell genug schwarz werden, bevor es verbrannt wurde.

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Gruß Erich

Hat hier schonmal einer Reifen nachgeschnitten, oder ne verschlissene Kette von jemand anders weiter gefahren??

Wer meint kann sich ja jegliche Wartung sparen. Ich halte da nix von

Klar, ging bei meinem Hercules Sportbike super gut, ist allerdings schon 33 jahre her

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Gruß woody
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Der Pfad zum inneren Frieden beginnt mit 3 Worten:
Nicht mein Problem

nö!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ups ! Taste hängt manchmal sollte auch mal neu aber sparen sparen

ich sollte mir mal ein Extrakonto anlegen..........

auf dieses Konto zahle ich alles ein was ich bei der Rechnung da oben durch selbermachen spare..................

dann können wir die nächste XJR Fete bei mir im Garten machen

Ja, gib ihm ruhig noch einen mit. Er ist ja nicht da.

Ich habs eh schon mal erwähnt. Hab beim Kauf sozusagen die Avon Storm mitgeertbt. Ich dachte, der Verkäufer hat halt die Billiglösung gewählt und war skeptisch.
Inzwischen haben die Avon einen Tausender am Buckel und ich bin echt zufrieden. Auch im Nassen keine Probleme.
Gut, ich kenne den Michelin nicht. Bin aber vor der Dicken auch schon Motorrad gefahren. Hatte zuletzt den BT 21 drauf. Super Reifen, nur der Vordere hat grad mal 4500 km gehalten.
Ich find dass der Avon jedenfalls ebenbürtig ist. Schau ma mal auf die Laufleistung.
Man sollte für alles wirklich offener sein und nicht stur einen Weg gehen.

Hallo Kollege hupenderweise

na super noch einer der die B ring M ich W erkstatt

gegen ein vernünftiges Mopped getauscht hat

Hallo Leutz,

nachdem ich seit geraumer Zeit ein leichtes "Tickern" bei betriebswarmen Motor aus dem Bereich um den ersten Zylinder zu vernehmen glaubte, habe ich mich vorgestern an die Prüfung des Ventilspiels gemacht.

Vorrausschickend: RP02, EZ 07.2002, gekauft beim Händler 04. 2007 mit 11400km, aus gesundem Respekt heraus bis jetzt noch nicht richtig gefordert (max. 7000U/min, Motor immer warm gefahren, ordentlich gewartet, aktueller Km-Stand: 20135.

Zuerst allerdings habe ich noch eine Kompressionsdruckprüfung mit einem MotoMeter-Kompressionsdruckschreiber bei kaltem Motor gemacht - das Ergebnis ließ mir die Haare zu Berge stehen:
- Zylinder 1: 9,0 bar,
- Zylinder 2: 12,0 bar,
- Zylinder 3: 8,5 bar,
- Zylinder 4: 9,5 bar.

Ergebnis der Ventileinstellungsprüfung:
- Zylinder 1: beide Auslaßventile zu eng, beide Einlaßventile zu weit,
- Zylinder 2: alle Ventile i.O.,
- Zylinder 3: beide Auslaßventile zu weit, beide Einlaßventile i.O.,
- Zylinder 4: äusseres Auslaßventil zu eng, inneres Einlaßventil zu weit.

Das ermitteln der Shims war kein Problem, ebenso der Austausch ging zügig vonstatten. "Probleme" hatte ich lediglich beim äusseren Auslaßventil Zylinder 3: mit dem "Kuhfuß" erwischte ich die richtige Position erst nach mehrmaligem Nachfassen.

@Dietmar: vielen Dank für Dein Austauschprotokoll !!

Ventileinstellungsprüfung nach Shimtausch:
- Zylinder 1: inneres Auslaßventil : 0,20mm,
- Zylinder 4: äusseres Auslaßventil: 0,20mm.
Alle anderen Ventile top in der erforderlichen Range.

Kompressionsdruckprüfung nach Ventileinstellung bei kaltem Motor:
- Zylinder 1: 9,0bar,
- Zylinder 2: 12bar,
- Zylinder 3: 9,0bar,
- Zylinder 4: 9,0bar.

Kompressionsdruckprüfung nach Ventileinstellung bei warmem Motor:
- Zylinder 1: 9,0bar,
- Zylinder 2: 9,0bar,
- Zylinder 3: 8,5bar,
- Zylinder 4: 8,5bar.

So, kann mir das mal einer nachvollziehbar erklären ??


Gruß
Robert

Hast du den später nochmal bei kaltem Motor kontrolliert?Meine aber,dass der sowieso bei warmen Motor gemessen werden soll.Aaaaaaber eigentlich sollte der motor eine Kompression von 10,5 bar bei 400 Umdrehungen haben.Schaft der Anlasser überhaupt so viel Umdrehungen?Beim Veintileinstellen auch mal die Kopfmuttern mit kontrolliert?Sollte der Motor aber tatsächlich zu wenig kompression haben,kann das auch mehrere Ursachen haben.Kolbenringe glaub ich jetzt bei der Laufleistung nicht.Kopfdichtung könnte sein.Ventile selber können aber auch stark mit Ablagerungen belegt sein(undicht).Wie siehts denn Leistungsmäßig aus?Alles im grünen?Würde mir jetzt bei der Laufleistung keinen so großen Kopf machen.Wie genau ist der Kompressionsprüfer?Kann ja z.B.auch ne Ursache sein.

Hallo,

die Ungewissheit ist zuende.
Habe heute die Vergaser syncronisiert und anschliessend (Betriebstemperatur !) nochmal die Kompression (diesmal mit Vollgas !) gemessen:

Zylinder 1, 2 und 3: 9,8 bar
Zylinder 4 : 10,3 bar.

Also alles i.o.

Gruß
Robert