Ich geh' mal Salzstangen holen .....

Und Yamaha hat meines Erachtens niemals die Vorgabe "mineralisch " vorgegeben.

Ob sie es jemals vorgeschrieben haben, kann ich nicht sagen - im Handbuch meiner RP19 steht zumindest nichts drin.
Das "mineralisch" in meinem Bezug von der Seite vorher bezog sich eigentlich nur darauf, dass es durchaus auch das Billigste sein kann - ich würde halt kein Zweitrafinat reinschütten.
Wobei: wird sowas heute eigentlich überhaupt noch verkauft? Irgendwie schon lange nicht mehr gesehen...

vielen Dank für Ihre technische Anfrage und das Interesse an Liqui Moly Produkten.

Die einstigen Additivpakete mit höherem Reibwert für Pkw gibt es nicht mehr. Daher wird ein modernes Additivpaket welches einen niedrigen Reibwert bietet nur anteilig und der Spezifikationsauslobung entsprechend dem Grundöl eingearbeitet. Daher sind heutige einfache Motorenöle eigentlich nicht mehr für Motorräder mit Ölbadkupplung geeignet, weil diese zum Durchrutschen drohen. Dies kommt natürlich auch auf die Kupplungsqualität an und somit kann niemand garantieren, dass das von Ihnen verwendete Oel generell in Motorräder mit Ölbadkupplung betriebssicher funktioniert.

Heutige Motorrad-Motorenöle verfügen über die Spezifikation JASO MA oder deren Erweiterung JASO MA2, welche vom Reibwert speziell auf die Anforderungen für Ölbadkupplungen abgestimmt sind. Daher werden heute grundsätzlich solche Motorenöle empfohlen, auch für frühere Motorräder, zu welcher Zeit es die JASO noch gar nicht gab, da diese damals nicht notwendig war, weil die damaligen Öle noch über höheren Reibwert als heute verfügt haben.

In Motorradfahrerkreisen kursiert auch meist auch noch die Annahme, dass es nur mineralisches, teilsynthetisches und vollsynthetisches Öl gibt. Weist man darauf hin, dass 10W-40 Motorbike-Öle heute meist uf HC-Synthese-Technologie Basis sind, Dass bei einem großer Motorradhersteller die Erstbefüllung und seine Werkstattöle auf GTL-Basis sind und dass auch Ester basierendes Öl mit zur Anwendung kommt, ist für viele Motorradfahrer kaum zu glauben.

Für synthetische Öle welche die JASO MA2 erfüllen, gibt es keinen besonderen Grund, warum diese für Ölbadkupplungen besser sein sollen als Öle mit anderer Basis. Bei höheren Temperaturen kommt es bezüglich der Dünnflüssigkeit darauf an, welche Hochtemperaturviskosität diese erfüllen. So verfügt ein vollsynthetisches 10W-50 Motorenöl bei 100 °C die gleiche Hochtemperaturviskosität wie ein mineralisches 20W-50 oder ein HC-Synthese-Technologie basierendes 15W-50. Somit ist es nicht richtig, dass die Schmierung der Gleitlager im Motor nicht so gut seien wie bei einem mineralischen Öl, wenn die Hochtemperaturviskosität die gleiche ist!

Bezüglich der Spaltmasse bei älteren Modellen, Youngtimer und besonders bei Oldtimern, achtet man zunächst darauf, welche Motorölanforderungen vorgegeben waren. An diesen soll man sich auch orientieren, denn damals kannte man die Eigenschaften vollsynthetischer Öle nicht und es macht auch keinen Sinn solche anzuwenden, wenn die Motorkonstruktion nicht darauf abgestimmt ist. Ölkreisläufe heutiger Motoren erreichen die Schmierstellen gezielt und dann kommen auch die Vorteile vollsynthetischer Öle voll zum Tragen.

Besonders bei Oldtimer-Motoren gibt es zum Teil auch so eine Art, Schleuderzufallsschmierung oder nutzte man die Eigenschaft der damaligen einfachen Mineralöle, welche über eine sehr gute Anhaftung an metallischen Bauteilen zu verfügen. Je einfacher das mineralische Öl desto besser haftet es und diese verfügten automatisch über höheren Reibwert.

Die schöne Geschichte vom kleinen Nils ist aber schlichtweg falsch.