Hallo zusammen, vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben. Meine RP02 läuft im unteren Drehzahlbereich bis 3000 Umdrehungen nicht sauber. Mein Yamaha-Händler nennt es "Schieberuckeln". Der Motor läuft wie ein alter VW Käfer und aus den Tüten erklingen Fehlzündungen. Habe die Maschine im letzten Jahr nach längerer Standzeit durchchecken lassen und im gleichen Zuge einen Topham-Kit verbauen lassen. Mein Händler würde nun die Vergaser ausbauen und ggf. direkt nach Stemwede zu Topham schicken zwecks Ultraschallreinigung. Habe leider nicht so die Ahnung von Motoren, aber ich arbeite daran. Habe alle alten Wartungsrechnungen / Servicebuch nachgeschaut und festgestellt das anscheinend nie die Ventile neu eingestellt wurden. Momentan hat meine XJR 32000 Km auf der Uhr. Könnte eventuell das Ventilspiel das Problem sein? Wäre schön wenn ich Tipps bekommen würde ! Gruß Hübi

Überprüfen:

Lufi sauber,
Kerzen o.k.,
Ventilspiel korrekt,
Rotorabstand zum Impulsgeber o.k.,
Schwimmerstand korrekt,
Vergaser innen sauber,
Benzinhahn sauber,
Unterdruckschlauch und Stopfen o.k.,
Kettenlängung und Spannung o.k.,
Ansauggummis vor und hinter dem Vergaser ordentlich dicht.

Dann gibt es kein ruckeln.

Gruß
Frank

Am besten Co Messen
Dann weist du sofort wer das Problem verursacht
Hatte das mit den leichten Fehlzündungen im Schiebebetrieb auch
Co Gerät dran
...2Zylinder mehr als mager ,instandbesetzet,Co eingestellt ,läuft

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Gruß Michael
XJR 1300 RP02 natürlich schwarz, MT 09 Tracer natürlich Rot
MT10 natürlich Grau

Servus,

exakt das Phänomen hatte ich auch bei meiner RP02 - Magerruckeln.
Bei der Drehzahl spielt die Hauptdüse noch keine Rolle, Werkstatt hat minimal größere Leerlaufdüsen eingebaut - ohne Erfolg. Danach den Schwimmerstand minimal justiert, so dass das Spritniveau etwas höher in der Kammer war - siehe da, seit dem schnurrte sie geschmeidig wie eine Katze. Hat wahrscheinlich durch den wenigen Unterdruck bei niedrigen Drehzahlen nicht genügend Sprit hochgesaugt, nachdem der Spritpegel dem Ansaugkanal näher kam und der Weg kürzer war, hat´s funktioniert. Bin jetzt kein Vergaserspezialist, aber ich fand die Erklärung logisch und vor allem hat´s gewirkt (ohne irgendwelche negativen Seiteneffekte).

Gruß, Stefan

Das ist auch nochmal eine interessante Info zum Thema. Hast Du dazu eventuell noch Maßangaben, was die Schwimmer angeht?

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Viele Grüße
Christoph

Siehe Werkstatthandbuch.

Gruß
Frank

Hab's gefunden, danke für den Hinweis, Frank!

Meine Meinung hierzu: nur Bares ist Wahres, abschliessend deshalb unbedingt Endkontrolle des Schwimmerkammerspritlevels via Schlauchwaage.

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-- -Gruesse

Thomas

Was dann dieser Prozedur entspräche:

Exakt. Geht, präzises ausrichten der Versagerbatterie wie im Fahrbetrieb vorausgesetzt, auch ausgebaut; ausserdem muss es nicht unbedingt das Yamsel-Werkzeug sein, ein oder mehrere transparente u. passende Spritschläuche tun's auch.

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-- -Gruesse

Thomas

Genau so wie es abgebildet ist funktioniert es nicht.

Gruß
Frank

wie genau misst man den Schwimmerstand denn?
bei mir könnte ich die Kammern ohne große Gewalt noch etwas runter drücken.
dann wäre das Mass locker unterschritten.

Meiner Meinung nach zur endgültigen Beurteilung nur so (siehe Christoph's Post oben):

oder so:

… hat den Vorteil, dass, sofern das Spritlevel nicht korrekt ist, die Schwimmerzunge(n) ohne Aus- u. Einbau der Carb.-Batterie direkt korrigiert werden kann/können.

Bei den BSR37/4 von 06er und 10er ist das im orig. WHB/Ergänzungs-WHB hinterlegte Spritlevel für Schlauchwaagen-Messung falsch, damit lief der Motor praktisch nicht. Rückfrage beim Typreferent in Neuss ergab dann, dass damals quasi direkt nach Auslieferung des Ergänzungs-WHB eine Service-Mitteilung mit den richtigen Werten verteilt wurde.

Ob das bei der RP02 evtl. ähnlich ist, weiss ich nicht.

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-- -Gruesse

Thomas

Die Vergaserbatterie waagerecht halten, so daß die Schimmer auf der rechten Seite (3 Uhr ) sind,
die Schwimmerwellen sind müssen unten und nicht oben sein.

A)
Dann den Vergaser langsam Richtung 12 Uhr drehen.
Wenn dann die Schwimmer kippen und geradeso schließen,
ist die Meßposition erreicht.
Hier 23,5 mm messen/einstellen.

B)
Dreht ihr den Vergaser zu weit, also senkrecht (Schwimmerkammer auf 12 Uhr Position)
und stellt die Schwimmer auf 23,5 mm ein, ist der Schwimmerstand zu niedrig,
weil das Ventil zwangsweise in eingebauter Position (am Motor) früher schließt.

Wenn ihr nach Methode A) korrekt eingestellt habt und dreht den Vergaser auf die in B) beschriebene Position,
dann könnt ihr mal messen wie groß die Differenz ist.

Allgemein:
Nicht von Nachteil ist die Schwimmer vor dem Einbau zu wiegen und evtl. Gewichtsdifferenzen zu beseitigen.

Gruß
Frank

Hallo

Den franks seine Vergaserlehrgänge sind ja wirklich ein Traum

Was mich mal intresieren würde

Wie ist das mit dem Schwimmerstand in den Bergen ,da gehts ja ständig hoch- runter, links -rechts

Da müsste der Motor schon mal

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Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!