Hallo freunde ich habe probleme mit der schaltung ist mir schon 2 mal passiert bei hochschalten und zwar von erste zum zweite gang die zweite ist nicht richtig rein gegang dann hörte ich eine sehr lautes KLACK KLACK KLACK in motor bereich aber da habe ich mir die schuld gegeben weil ich gedacht habe den schaltebel nicht richtig hoch gedruckt zu haben. Dann für monate es war alles in ordnung und ietz das problem ist wieder aufgetaucht diesmal aber anders wenn ich zum beispiel die vierte oder die funfte gang drin habe und muss plötzlich bremsen beim runterschalten hat er wieder diese lautes KLACKEN gemacht, wiederum wenn ich bevor das der motorrad anhalten rechtzeitig runterscalten kann dann ist alles in ordnung. Hat jemand schon mal so ein problem gehabt?

Offenbar trennt die Kupplung nicht mehr richtig und man schaltet dann unsauber. Man landet zwischen den Gängen. Kupplungsflüssigkeit wechseln und entlüften.

Ahoi

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Hmm, naja, wenn das Öl zur Neige geht, wird es auch schonmal hakelig.

Yamaha-Getriebe sind eben nicht von Suzuki...

Es kommt darauf an, wie alt das Getriebe schon ist und wie es benutzt wurde. Mit der Zeit gibts Verschleiß.

Trotzdem erstmal beim kleinsten Übel anfangen, so wie Yami1200 sagte: Bremsflüssigkeit im Kupplungssystem wechseln, Ölstand kontrollieren, locker werden und weiter fahren...

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Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

Danke für eure antwort ich werde ietz die Kupplungsflüssigkeit wechseln und entlüften dann mal schauen wie es weiter geth.

Mein Tip,
drehe den Schalthebel etwas tiefer. Dann kannst du besser hoch schalten. Das ist so eine Sache im Alter....
Probier's mal aus.

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geht nicht....gibts nicht!

Beim Motoröl ggf. auf mineralisch umstellen. Vielleicht sogar 20W50, wenn du nicht unbedingt im tiefsten Winter fährst.

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DLzG Andreas

Wenn meine Kette nicht zu lose ist, das Motoröl auf Maximum und die Kupplungshebelverstellung auf Max steht schaltet sie noch am Besten.

Hi Schimi zu zeit benutze Motul 10w 50 Tecnosintese aber demnächst muss öl und filter weckseln welche mineralöl würdest du mir empfehlen ?

Mineralöl, schaltet nicht besser.
Wenn Du damit zufrieden warst, bleib dabei.
Oder was auch eine Empfehlung ist, ist das 10W50 von Louis. Ich glaube es heißt Procycle.
Gruß Ralf

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geht nicht....gibts nicht!

Ja damit bin zufrieden ich wollte aber weckseln weil viele meinen das der XJR sollte besser mit mineral anstatt syntetiche öl laufen insbesonder beim kupplung rusch probleme. Danke euch alle für eure antworten und empfehlungen.

Und die Erde ist eine Scheibe.
Haben früher auch alle gesagt.

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geht nicht....gibts nicht!

Das nicht, aber bei teil,- oder vollsynthetisch kann die Kupplung rutschen.

Welche Sorte oder wieviel Geld man für sein ÖL aus gibt, ist fast eine Glaubensfrage. Ich nehme das von Castrol, 20W50 und das wird jährlich gewechselt.

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DLzG Andreas

Das mit dem Öl kann ich nicht bestätigen, ich fahre seid Jahren 15W 50 Teilsyn. und habe noch nie ein Klupplungsrutschen gehabt. Dieses Öl hatte mein Vorbesitzer drauf und ich bin dabei geblieben.
Aber das soll ja kein Ölthread werden.

All so versuche die Vorschläge mal umzusetzen, Flüssigkeit wechseln, vielleicht den KNZ (Kupplungsnehmerzylinder) sauber machen, vielleicht den Ganghebel verstellen und testen.

Vielleicht stell mal den Kupplshebel am Lenker auf die weiteste Stellung, so ist der Weg beim Ziehen etwas länger und du baust etwas mehr Druck auf.

Gruß Stübi

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Grüße von der Küste
Stübi

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Entweder man lebt oder man ist konsequent.

Nochmal.
Wenn bei der dicken, die Kupplung rutscht, ist der Fehler nicht das Öl. Selbst der Hersteller, gibt in seinen Empfehlungen Motul V300 frei.
Wenn es Probleme gibt, sollte doch am besten der Fehler beseitigt werden. Oder?
Der Feder ist eigentlich immer, eine erlahmte Kupplungsdruck Feder. (Oder mangelnde Wartung der Hydraulik)
Daher gibt's auch zwei Umrüst Lösungen.
Barnet oder Ze-tec
Oder einfach eine neue originale kaufen.

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geht nicht....gibts nicht!

Alles gut ich bedanke mich wieder und werde sobald neue ergebnisse da sind darüber berichten.

Ein Gruß an euch alle Bro