Hey Folks,

hiermit möchte ich bei Euch mal nach hören ob bzw. welche Erfahrungen Ihr in Sachen Nockenwellenantrieb bei der Dicken habt. Da ich hierüber bis dato nur wenig habe lesen können gehe ich mal davon aus, dass dies wohl keine Schwachstelle der XJR ist. Dennoch würde mich mal interessieren ob/wann jemand den Spanner, die Schienen oder die Kette u.a. getauscht hat - und aus welchen Gründen. Diese Frage dürfte wohl vor allem an jene gerichtet sein die mit der Dicken schon so einiges hinter sich haben. Für entsprechende Infos wäre ich Euch sehr dankbar.

Hi
bei 100tkm gecheckt. Fahren und gut - kein Handlungsbedarf. Aber das Mopped hat auch noch nicht wirklich viel runter.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Hi,
Bei ca. 125t km fing die Dichtung des Steuerkettenspanners zu nässen an. Als mein Schrauber diese tauschen wollte machte er mich darauf aufmerksam das der Spanner schon recht verschlissen war. Vorne am Spanner ist eine Art fester Gummi(ist ein etwas elastisches Material) angebracht. Man hat gesehen das die Kette da eine Spur hinterlassen hat und sich eine Kante gebildet hat. Da Yamaha aber nur den kompletten Spanner als Ersatzteil aufruft (Der metallene Teil unterliegt keinem Verschleiss ) bin ich erstmal vom Glauben abgefallen als ich den Preis von 180 Euronen hörte. Ich habe dann für siebzig einen guten gebrauchten gekauft und den einbauen lassen. Die Kette selber haben wir nicht getauscht.

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Ich bin nur für das verantwortlich was ich sage, nicht für das was andere dann verstehen

Hi,
habe bei meiner Rp02 in der letzten Session in Leerlauf immer ein „metallisches“ Schlagen gehört (nicht gleichmäßig und bei zunehmender Drehzahl war es weg) .

Laut Google und diversen Foren könnte es der Steuerkettenspanner sein. Habe das Teil mal diesen Winter abgebaut und soweit es möglich war überholt (hoffe das die Federspannung noch ok ist).

Ob es was gebracht hat kann ich noch nicht sagen da wegen anderer Wartungsarbeiten die Dicke noch nicht fahrfähig ist. …

Probleme mit der Steuerkette/Spanner kündigen sich in der Regel , mit leichtem Rasseln im Leerlauf/Gaswegnehmen an . Kann aber auch bedeuten , das der Steuerkettenspanner kurz vor der nächsten Spannerraste steht und das leichte Rasseln dann eventuell wieder weg ist . Das Einarbeiten der Kettenspuren im Druckstück des Spanners ist normal , auch hier gibt es eine Verschleißgrenze . Jetzt lehne ich mich mal ganz weit aus dem Fenster in dem ich behaupte , durch regelmäßigen Ölwechsel und vermeidung von extrem ruckartigen Gaswechsel , kann man den Verschleiß der Steuerkette beeinflussen . mfg.

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amicus certus in re incerta cernitur

Da ich meine gelbe bei 102000Km abgemeldet habe kann ich auf Grund der geringen Laufleistung nicht sagen ob es in diesem Bereich zu Problemen kommen kann.
Und die blaue hat auch erst knapp 50000Km drauf...........

mfg hb

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RP06, Bj.03,
Die zweite

Aaaalso, die Kette arbeitet sich nicht in den Kettenspanner ein. Der Kettenspanner drückt eine Schiene nach vorne. Daran läuft die Steuerkette. Der Abrruck ist also nur der Abdruck der Schienenrückseite.
Die Schiene(n) verschleißen. Man kann sie prüfen, wenn der VDD abgenommen ist. I.d.R. aber halten die Dinger ewig, es sei denn, es ist kein Öl vorhanden und der Motor läuft ständig unter Vollast...

Ansonsten prüft man die Längung der Kette wie bei jeder anderen. Nur hab ich die Maße nicht im Kopf. an verschiedenen Stellen den Abstand zwischen mehreren (gleich vielen) Gliedern messen. Aber ich habe noch nie davon gehört, dass bei einem heilen Motor die Steuerkette gewechselt werden musste. der Aufwand wäre auch viel zu groß.

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Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

Hast recht , ich hab die Schiene als Teil der Kettenspannvorrichtung angesehen ! Wenn es Probleme mit der Steuerkette gibt , sind das meistens Konstruktions/Materialprobleme . Dies ist bei einem ausgereiften Motor , wie bei der XJR , sicherlich nicht zu befürchten . mfg.

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amicus certus in re incerta cernitur

Also meine Erfahrung dazu:
ich habe bei ca. 75.000km die Schienen und den Steuerkettenspanner gewechselt.
Einfach aufgrund von Alterungserscheinungen, welche da waren:
massive Risse über die ganze Länge beider Schienen und ausgehend
von den beschriebenen Druckstellen Risse auf dem Plastikkopf des Steuerkettenspanners.
Da ich eh Zylinderfußdichtung und Kopfdichtung wechseln musste war das für mich keine Frage.
Fragt aber nicht was ich beim Freundlichen dafür bezahlt habe.
Das Gewissen fährt mit.

Außerdem habe ich von einem Motor gehört und später auch gesehen, welcher durch Schienenbruch zu einem Motorschaden kam.
(AV krumm wegen Plastiksplitter im Ventiltrieb).

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Gruß Roberto
Spätbremser aus der Sächsischen Schweiz

Ja, das passiert. Ich weiß nicht, wie lang die sind, aber es gibt auch Wartungsintervalle für die Schienen.

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Ab auf's Bike...

Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

Doch Roberto, das würde mich schon mal interessieren.

@ All: Vielen Dank schon mal für die bisherigen Beiträge.

Ich glaube mich zu erinnern, dass die vordere Schiene mit ~115€ und die hintere mit 75€ zu Buche geschlagen hat.
Der Spanner war so um die 150€.

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Gruß Roberto
Spätbremser aus der Sächsischen Schweiz

Doch so günstig ... alter Schwede.

ja, alter schwede....

...und bei mir gehts dann noch ein bissl günstiger... ;)


die vordere ist die günstigere. wahrscheinlich, weil die hintere viel stärker gebogen ist...?

aber egal - bei mir gibts die dingens auch:
Steuerkettenschienen
Vorne - 36Y-12251-00
Hinten - 36Y-12252-03

100eulen für beide zusammen, inklusive versandgebühr
nagelneu, originalteile!
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Steuerkettenspanner
4KG-12210-00
bei mir jederzeit nur 92eulen inkl. versand
nagelneuer yamaha originalteil!

cheers

Da werde ich - früher oder später - sicherlich mal von mir hören lassen.