CBR600 Drehzahl geht nur langsam runter

Moin Männers, ich weiss, ist eben keine XJR, aber ich brauch mal eure Hilfe.

Ich habe gerade eine CBR 600 von einem Kumpel in der Werkstatt, das Ding hatte keine Leistung mehr. Das Problem hab ich in den Griff bekommen, da waren 2 Zündkerzen hin, die Rübe lief nur auf 2-3Zylinder.
Nun tritt folgendes Problem auf, wenn man kurz Gas gibt, fällt die Drehzahl nur verzögert ab, ausserdem hat sie kein stabiles Standgas, das schwankt zwischen 1200-2300 U/min.
Der Gasgriff und die Bowdenzüge sind leichtgängig....Wo kann ich noch suchen?

Danke schonmal...Gruß Harry

Mach mal ne Grundeinstellung und hau mal einen Synctester dran.

Leerlauf CO messen, vielleicht zu mager....

Jo, danke schonmal für die Antworten.
Also die Vergaser hab ich synchronisiert, allerdings hab ich vergessen zu erwähnen, das in dem Moped ein K&N-Luftfilter verbaut wurde, also kann es wohl am zu mageren Gemisch liegen, das werden ich mal testen.
Werd mal den Luftfilter, zu Testzwecken, ein wenig abdecken.

Aber falls noch jemand eine Vermutung hat, immer her damit

Evtl. Versager versifft und Leerlaufsystem "verstopft"....... Also ab in's Bad damit wenn's das sein sollte...

Ach ja, wie lange ist Dein Kumpel denn mit 2 Zylindern rumgefahren Kompression i.O ??

jo ich würd auf reinigung des ganzen vergaser getues tippen sitzt vieleicht nen krümelchen wo vor also ab auseinander gleich checken ob allet noch im lot iss und reinigen!!!

Jepp, das mit dem Vergaser reinigen wäre wohl die einzige Option!
Nur leider hab ich kein Ultraschallbad...mal sehen, wie ich das auf die Reihe bekomme.

Ich hab keine Ahnung wie lange er damit rumgefahren ist, aber ich glaube nicht, das es lange war.
Wenn die Kompession nicht stimmen würde, könnte man das doch auch bei der Synchronisation der Vergaser sehen - oder nicht? - dann würde man doch nie eine vernünftige Abstimmung hin bekommen.
ich habe noch einen anderen Verdacht, die Rübe ist ja nun wassergekühlt, nicht das die durch einen Riss o.ä. irgendwo Kühlwasser ansaugt.

Gaszug freigängig, also geht das Ganze direkt zu auf Anschlag?

So Jungs,
Fehler gefunden!
Nachdem ich nun die ganzen Vergaser zerlegt hatte und alle Düsen, Bohrungen etc mit Bremsenriniger und Druckluft gereinigt hatte ... watt ne Fummelarbeit ... ging ich daran die Vergaserbatterie, zum 2. Mal, wieder einzubauen.

Nun ist die ganze Möhre ja so eng gebaut, das man beim Einbau der Vergaser an die Klemmschellen der Ansauggummis extrem schlecht rankommt und auch sehr wenig sieht (eigentlich nix) und man sich mehr oder weniger auf den Tastsinn verlassen muss.
Ich hab dann eine LED-Taschenlampe zur Hilfe genommen und konnte dann mit einigen Verrenkungen sehen, das ein Schlauch den richtigen Sitz der Ansauggummis auf den Stutzen am Zylinder verhindert hat. Man bekam die Dinger einfach nicht richtig "raufgedrückt". Nachdem ich nun den Schlauch etwas anders verlegt habe gingen die Sch..ßdinger saugend und schmatzend an ihren vorgesehenen Platz...und siehe da, jetzt schnurrt das Kätzchen wieder.
Also war der Tipp mit der Nebenluft goldrichtig, denn das Problem mit dem blöden Schlauch hatte ich beim 1. Mal garnicht gesehen und der hatte dafür gesorgt, das die Vergaserbank leicht schief auf den Ansaugstutzen sas.

Also mal ehrlich, die Fahrleistung bei solchen Rennsemmeln ist ja enorm, mit 600ccm weit über 200km/h ist ja schon erstaunlich, aber die Dinger sind der Horror für jeden Mechaniker - eng, leicht und mehr Schläuche als bei Raumschiff Enterprice.

Nochmals vielen Dank für eure Tipps und Hilfsangebote - klasse Gemeinschaft hier!

Danke für die Rückmeldung, find' ich gut.

"Horror für Mechaniker" ... da solltest Du mal den Motorraum von meinem Auto sehen. Was 'n Scheiß. Wenn Du da oben ein Fündmarkstück (oder zei Euro - scheiß egal) rein wirfst, kommt das nie wieder unten raus...

Ich habe weiß der Himmel was für Verrenkungen machen müssen und drei unbeteiligte Teile aus bauen dürfen, nur um eine Schubstange vom Scheibenwischer zu ersetzen. Großes Kino!