Hallo Zusammen,

ich habe das Forum in Sachen Tuning nun mal durchforstet. Es gibt viele Beiträge, aber nicht detailliert das was ich suche. Die Antworten und Erfahrungen sind immer subjektiv und durch kein Diagramm in irgendeiner Form belegt.

Was bringt denn ein anderer Krümmer? Drehmomentveränderung? Wenn ja - wo?
Was kann ein anderer Endschalldämpfer?
Was bringt dieses Rapid Bike Easy wirklich? Konstantfahrruckeln, sofern vorhanden, kann man mit einem Materialaufwand von 10 Cent beheben, indem man Mittels Widerstand den T-Fühler minimal bescheisst. Aber das ist auch nicht das, was ich suche.
Wer hat Auspuffseitig Erfahrungen und wurde das Motorrad abgestimmt. Wenn abgestimmt, wo und mit welchen Geräten? Was sagt ein Leistungsdiagramm - was geht wirklich vorwärts? Wir verändern sich Durchzugswerte?
Wer hat Erfahrungen mit dem PC5 mit Autotune. Autotune mit einer Sonde oder mit 4 Sonden? Wer hat einen Schaltautomaten verbaut?

Ich würde mich sehr freuen, wenn ich über diesen Beitrag gute Informationen bekommen könnte. Ich bedanke mich schon mal!

Lieben Gruß an die Gemeinde!

Ich denke , im Forum sind eher Laien unterwegs. Hier könntest du sicherlich Informationen finden, Ulf Penners " http://www.tuning-fibel.de/ " ! Ich weiß, wenn mehr rauskommen soll (Leistung) , muß auch mehr rein(Kraftstoff/LuftGemisch). Alles genau aufeinander abgestimmt ! Beim Einspritzer sicherlich nicht so einfach und billig, ich habe eine RP02 von 72 auf 96 kw umgerüstet und eingetragen. Yamaha hatte mal Produktions Racer mit Straßenzulassung aufgelegt, die R7 , hier konnte man mit Ramair , zusätzlichen Einspritzdüsen , von 106 auf 160 PS umbauen. Am besten fragst du mal bei einem Profi-Tuner nach . mfg.

_________________
amicus certus in re incerta cernitur

Von Martin und Ulf sind hier Leistungsmessungen von ähnlich umgebauten Maschinen mit ähnlichem Ergebnis eingestellt.

_________________
Gruß
Andreas

Was mir einfällt:

- die RP19 hat von vornherein schon mehr als die angegebenen 98 PS
- ein anderer Krümmer wird schwierig - wohin mit dem Kat? Wir reden immer noch von Euro 3...
- ein anderer Endtopf bringt schon einiges - wenn sie freier atmen kann, läuft sie besser. Hier wird es mit Sicherheit unterschiedliche Ansichten und Ergebnisse geben, man spricht beim Akra inkl. Kat von ca. 8 PS, beim SC heutiger Bauart von ca. 12 PS und bei alter Bauart bis zu 18 PS mehr. Rein gefühlsmäßig deckt sich das mit meinen Eindrücken. Eine zusätzliche Abstimmung war in keinem Falle notwendig - wie gesagt, sie kann einfach freier ausatmen.
- Konstantfahrruckeln kenne ich bei keiner meiner beiden...

Beim Rest muss ich leider passen, da es mich nicht sonderlich interessiert - wenn ich extremen Vortrieb will, kauf ich mir was anderes oder setz mich auf die Vmax...

_________________
Ciao - Peter

Verhalte Dich stets so, dass die anderen sich ständig fragen, warum sie Dir noch keine reingehauen haben...

Schwarz: Posts als Member - Rot: Posts als Moderator - nur, damit da keine Unklarheiten aufkommen...

So, wie alle anderen XJRs auch

_________________
Tja, was soll ich sagen ...

No matter how good she looks, some other guy is sick and tired of putting up with her shit.

Grep sed "awk! man cut grep, edit banner false! get help!" Man disable grep, split banner, join prof admin. Grep mount eqn, find path. Grep echo spell. False cat kill admin, man. Grep find banner, make true message.


(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

18 PS mehr ohne Abstimmung?
18 PS sind ungefähr 18% mehr Leistung. Dazu muß ungefähr 18% mehr Benzin/Luft-Gemisch verbrannt werden.
Bedeutet dass der Motor ca. 18% mehr Luft ansaugen muß, was durch freieres Ausatmen durch den o.g. Auspuff theoretisch noch sein könnte. Was mich aber sehr wundern würde....
Bedeutet aber auch dass der Motor ca. 18% mehr Benzin bekommen muß. Wie soll das gehen, bei einem Einspritzer, OHNE neue Abstimmung? Die Einspritzanlage weiß ja nicht dass da auf einmal viel mehr Luft angesaugt wird. Die Lambdasonde regelt zwar etwas mit, aber nicht in dieser Größenordnung.
Die Motore sind meist fett abgestimmt, deswegen geht meist a bissl was mit Mehrleistung, aber 18PS würde ich keinem Auspuffverkäufer glauben.

mfg hb

_________________
RP06, Bj.03,
Die zweite

Also

ich hab mir bei meiner 19er die Mühe gemacht und folgendes geändert

Black Widow Krümmer ohne Kat und Drosselklappe, Gianelli Endtopf nachbearbeitet und offen, geflashte CDI von BD Performance, Rapideasy, Drosselklappeneliminator, Luftfiltergedöns und trotz merklich mehr Leistung zum Originalzustand und trotz gefühlt besserer Gasannahme kommt die Einspritzer nicht an die Leistungen meiner diversen wesentlich günstiger bearbeiteten Vergaser XJR heran.

Kosten fürs Tuning belaufen sich auf etwa 1500 Euro und eigentlich müsste sie noch auf dem Prüfstand zylinderselektiv eingestellt werden - nochmal ein 500er.

wenn2s schee macht

der elli

_________________
Die Vernunft kann sich mit größerer Wucht dem Bösen entgegenstellen, wenn der Zorn ihr dienstbar zur Hand geht.

Yipp.



Und da haben wir schon den Denkfehler:

Zum einen würde der lineare Anstieg nur bei einem idealen System funktionieren, was wir hier nicht haben. Zum anderen geht es aber weniger um die erzeugte denn um die am Hinterrad ankommende Leistung - mir ist es ja herzlich egal, was der Motor vorne treibt, sondern ich will wissen, wann ich die ganzen anderen Mistkarren durch die Kraft an der Antriebsachse losgeworden bin.

Und da ist der Hintergrund recht einfach: die normale RP19 wird durch die Ausuffanlage seit Jahren einfach immer mehr stranguliert - so, wie übrigens alle anderen Fahrzeuge dank Kat, Rrussfilter blablabla auch. Ist einfache Physik. Weswegen ich mich auch immer über die besseren Verbrauchswerte trotz noch einem neuen Filter kaputtlache. Aber das ist ein anderes Thema.

Wenn Du nun also den ganzen Quatsch rausschmeisst, sprich den gefühlt 15 kg schweren Original-Endtopf inkl. verbautem Kat durch den nur noch 1,5 kg leichten 70s ersetzt, kann der Kübel besser ausatmen und vergeigt seine Kraft nicht am Gegendruck der Auspuffanlage.

Naja, und dann kommt hinten einfach mehr an.



Musst Du auch nicht - die Werte beim AKRA stammen vom Hersteller, die bei den SC-Töpfen von Dominik Klein. Da ist mir im übrigen ein Fehler unterlaufen, der aktuelle SC bringt keine 12, sondern nur 10 PS.


Nachtrag, weil überlesen - Elli hat es eigentlich am besten zusammengefasst: wenn Du echt an der Leistungsschraube drehen willst, dann hol Dir ein Vergasermodell vor Modelljahr 2004 (also ohne Kat).

_________________
Ciao - Peter

Verhalte Dich stets so, dass die anderen sich ständig fragen, warum sie Dir noch keine reingehauen haben...

Schwarz: Posts als Member - Rot: Posts als Moderator - nur, damit da keine Unklarheiten aufkommen...

Es ist möglich eine Leistungsstreuung von +/- 10% zu haben, muss nicht aber kann. Bedeutet bei 98PS, eine XJR mit - 10% , neben einer mit +10% , macht nach Adam Riese ein Unterschied von 19,6 PS. mfg.

_________________
amicus certus in re incerta cernitur

Laut Testbericht Motorrad 2010 hatte die XJR 107 PS mit der originalen Auspuffanlage auf deren Leistungsprüfstand. Mit einem offenen Endtopf ohne Manipulation am Kat und der Klappe gehen nochmals ca. 3 bis 5 PS. Ich habe den relativ lauten BOS verbaut und er bringt gefühlt im Durchzug mehr Power, ist leichter, sieht besser aus und ist top verarbeitet.
Gruß Rolf

Tolle Beiträge - sehr gute Antworten. Ich danke Euch!

Was mir fehlt sind Diagramme. Einen Krümmer zu tauschen kann tatsächlich oben hinaus ordentlich PS bringen, aber zu Lasten von Drehmomenteinbrüchen im unteren Bereich. Und tatsächlich sind mir die PS völlig egal, sondern wäre auf der Suche nach Nm im unteren Bereich, verbunden mit einer schönen, spontanen Gasannahme. Hat niemand seine Umbauten auf einen Prüfstand dokumentieren lassen?

Vllt sollte ich einfach die Übersetzung ändern - zu Lasten der Endgeschwindigkeit

Meine RP02 hat, lediglich mit dem Entdrosselungskabel, 114,7PS am Hinterrad....das reicht mir vollends

Nun ... letztlich überzeugt mich das nicht. Du brauchst doch, um eine Tuningmaßnahme bewerten zu wollen, eine Eingangsmessung (unter Volllast) und eine Ausgangsmessung (unter Volllast). Dann kannst Du eine Aussage über die Leistungsentfaltung unter Vollast treffen. Nachdem Einspritzer unter Volllastbedingungen zumeist betriebssicher programmiert werden, sind hier die Effekte nicht so extrem zu erwarten. Wie verhält sich das bei 20, 40 60, 80 % Drosselklappenstellungen?

Ich werde mir das für den Winter mal vornehmen. Jetzt wird erstmal gefahren.

Schau mal in der Benutzerliste unter Martin.
Er hatte meines Wissens auch die leistungskurven seiner 2016 ins forum eingestellt.
Seine Maschine war auf den Prüfstand und hatte auf jedenfalls Akra Krümmer und nen anderen Auspuff.
Ich glaube auch einen Powercommander.
Wenn du es nicht findest, schreib ihn einfach mal an.

Viele Grüße
Sven

Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

_________________
Manchmal muss man etwas langsamer in eine Kurve fahren um schnell zu sein.

Hier hast du. ist zwar alt und von meiner ersten aber immerhin!

http://file1.hpage.com/005024/17/bilder ... 8.8_ps.jpg

http://file1.hpage.com/005024/17/bilder ... 1.5_ps.jpg

_________________
Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!