Es gibt ja dieses nette Gutachten hier:
http://www.zietech.de/motorrad-teile/tuning-und-racing/leistungs-drosselsaetze/leistungssteigerung-yamaha-xjr1300-rp02-98/a-602382/

Das von 72 auf 85kW tuned.

Und zwar zweistufig. 72->78 per Massekäbelchen und 78->85 dann per offenen Ansaugstutzen.

Nun jetzt die Quizfrage: Taugt das Gutachten auch für eine 5EA-20 CDI die das Massekäbelsche gar nicht braucht da eh schon 'vorgetuned'?

Denn schließlich wurde eine der im Gutachten genannten Maßnahmen dann ja nicht umgesetzt.

Neue Ansaugstutzen sind die nächsten Jahre eh fällig, da könnt ich dann gleich das Gutachten dazuholen und eintragen lassen damit die Versicherung nicht arm wird.

Ich habe, weil mein Bruder deiner 4PU eine Drosselklappensensoreinstellung verpassen will, mal gegen eine 4PU CDI getauscht. Ich habe offenbar tatsächlich kein Massekäbelsche extra wie bei der -10er CDI nötig. Erstaunlich dass man die Version der CDI in den Papieren für die 72->78 kW Leistungssteigerung daher nicht findet.

HÄ?

Die CDI der 4PU hat ein Massekabel, das zur Leistungssteigerung GETRENNT wird (aka "Kabelknips")

Die CDI der RP02-RP10 hat KEIN Massekabel, weshalb es zur Leistungssteigerung HINZUGEFÜGT werden muss

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Tja, was soll ich sagen ...

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(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Bei der 5EA-20 CDI ist dieses Tuning-Massekabelchen _NICHT_ nötig, die hat so schon die 106PS/78kW. Deshalb ja meine Frage ob das Gutachten oben dann überhaupt anwendbar ist wenn man ja nur einen Teil der Maßnahmen durchführen muss.

Das sehe ich jetzt mal so: wenn ein Teil der Maßnahmen schon durchgeführt wurde, weil das Massekabel INTERN in der CDI verbaut ist, dann würde ich sagen ja.

Um ganz sicher zu sein, kann man ja ein "Dummy"-Kabel an die CDI ankleben und auf Masse legen. Tut zwar nix, sieht aber geil aus!

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Da bräucht ich ja links einen Seitendeckel aus Acryl damit man das 'geil aussehen' auch sieht...
Dazu dann CDI polieren obendrauf. (das hat glaub selbst der krasseste Teilepolierer hier noch nicht gemacht)

Nachteil: Mit Kabel nix mehr 1:1 mit 4PU CDI tauschen möglich und das finde ich jetzt grad nicht ganz soooo übel dass das geht.
Potentielle Möglichkeit: Totes Kabel verlegen welches die CDI gar nicht berührt sondern nur im Stecker eingeklebt ist.

stimmt so auch nicht, denn man trennt kein Massekabel, sondern eins der drei Kabel, die zum Drosselklappensensor gehen

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Gruß Erich