Motorrevision 4PU

Hallo XJR Gemeinde,
vielleicht bekomme ich von euch Unterstützung.
Ich fahre eine XJR 1200 4PU aus Bj.1998 mit einem Kilometerstand von 65.000km.
Im laufe der Jahre ist der Ölverbrauch nun auf 1 Liter/ 1000km bei moderater Fahrweise angestiegen.
Da der Ölverbrauch nur von den Schaftis verusacht wird ( habe vorher Kompression gemessen ) ist für mich eine komplette
Zylinderkopfbearbeitung unerlässlich.
Dem Motor selber traue ich auch ohne Austausch der KW- und Pleullager die gleiche Laufleistung nochmal zu,da die Herkunft des Vorbesitzers bekannt ist!
Die Arbeiten am Zylinderkopf würde ich selber ausführen.
Wonach ich suche ist eine Firma die für diesen originalen Zylinder/Laufbuchsen ein Kit anbietet,bestehend aus:
1. Zylinder planen/bohren/hohnen -> Hubraumzuwachs: 1220-1250ccm
2. passende Kolben/Ringe -> leichte Erhöhung der Verdichtung (9,7:1orig.) max.10,5:1

Über eure Erfahrungen auch in Zusammenarbeit mit anderen Firmen würde ich mich sehr freuen....
Gruss Stephan

Sollte es nur um den Ölverlust und nicht auch um eine Hubraumerweiterung gehen wäre das vielleicht eine Möglichkeit
die Schaftdichtungen wieder geschmeidig zu bekommen. Ich hab mir das Zeug bestellt und werde es diese Saison mal ausprobieren,
da meine 12er das gleiche Problem hat.

https://www.monopoel.de/catalog/dibutyl ... -1922.html

1188 auf 1251 Kubik geht ohne das sehr aufwändige Block aufspindeln nicht.
Die von dir beschriebenen Maßnahmen kosten mehr als ein gebrauchter 13er Motor. Und für deinen 12er bekommst auch noch ein paar €.

mfg hb

Wiseco liefert Kolbenkits in den gängigen (Über-)Grössen 77,78,79 und 82mm
Du müsstest also entweder 78 oder 79er nehmen. Gibt es in der Bucht aus Amiland.
Scheuerlein wäre auch eine Anlaufstelle. Zum Aufspindeln gibt es Motoreninstandsetzer bestimmt auch in deiner Nähe.
Hier in AC sind Erasmus&Willms oder Hölländer bekannt.

Es würde reichen die Zylinderlauflächen hohnen zu lasssen und die Kolbenringe zu erneuern,
die Ventile einzuschleifen und die Ventilschaft-, Zylinderfuß und Kopfdichtung(en) zu ersetzen.
Das ist jedenfalls mein Plan mit dem ATM der hier bei mir rum lungert.

Ansonsten hilft auch Maleinsäuredibutylester für 'ne Weile

Lesetipp: https://xjrforum.iphpbb3.com/forum/45302369nx35339/motor-getriebe-f18/4pu-motor-bigbore-t48955.html

Mit Wiseco und aufspindeln inkl. neue Ventile kommst Du locker auf 3 bis 3halb tausen Euro und das nur um auf die gleiche Leistung zu kommen wie nen 1300er Motor...
Machs net
Besorg Dir nen 1300 für ca. 600 bis 800 Euro und Du hast nen besseren Motor wie den 1200 .
Grade wenn Du nicht weiter den Rumpf machst. Freilauf erneuern etc.....
Spende dann den Rest der Kohle in Sprit und fahr....

Leistung 4PU zu RP02 ist sich ja eh gleich den Werksdaten nach.
Für 3-4K€ bekommt man auch eine gute Gebrauchte.

Hallo Jungs
Erstmal vielen Dank für Eure Antworten, sowie auch für die Adressen oder den passenden Link
Bin wirklich noch am überlegen, was ich mache.
Sollte Jemand von Euch einen 1300 Motor entdecken (e-bay oder privat),
in der Preisklasse von 600-800€ wäre ich über eine PN dankbar.
Hat Jemand von Euch Erfahrung mit dem Kolbenkit von der Firma Scheuerlein (für Model 4PU!!)
(MOS2) Sonderübermass +25 oder +50 und kann mir aus Erfahrung sagen, ob das Motorgehäuse
gespindelt werden muss???

Gruß Stephan

Bei diesen Übergrößen handelt es sich m.E. um Kolbenkits für eine gängige Motorrevision bei der die Zylinder um das entsprechende Maß aufgebohrt und gehont werden, im Gegensatz zu Bigbore mit Einbau neuer Zylinderbüchsen und dem notwendigen Aufspindeln des Motorgehäuses.
Da mich das indes auch interessiert, habe ich Scheuerlein per Mail um Information gebeten. Sobald diese eintrifft wissen wir mehr.

Den Satz hast du auch gelesen:

Es können auch unbeschichtete Kolben nachträglich beschichtet werden. Hier muss man jedoch mit einem Preis von ca. 40-60 Euro pro Stück rechnen.

Zuletzt geändert von Alexius am So 24. Jan 2021, 17:13, insgesamt 1-mal geändert.

Ja perfekt

Hallo,
ich habe mir wegen eines defekten Anlasserfreilaufs auch nach einem neuen Motor für meine 1200 er auf ebay umgesehen. Aber das Angebot ist sehr begrenzt und schweineteuer. Die Angebote wirken auch nicht wirklich vertrauenserweckend. Ich finde, einen gebrauchten Motor über ebay zu kaufen, lohnt sich kaum. Da kann man sich gleich auf dem Gebrauchtmarkt umsehen für eine andere 1200 er.

Grüße
Johannes

Hallöle

@Projekt zwo

Hier nicht der schönste, aber man kann ihn mit viel Liebe wieder schön machen!

https://www.ebay.de/itm/Yamaha-XJR-1300 ... 890.l49292

Gruß Mario

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Zuletzt geändert von Manolo am So 24. Jan 2021, 18:46, insgesamt 2-mal geändert.

Hallo Jungs
Erstmal vielen Dank für Eure Antworten, sowie auch für die Adressen oder den passenden Link
Bin wirklich noch am überlegen, was ich mache.
Sollte Jemand von Euch einen 1300 Motor entdecken (e-bay oder privat),
in der Preisklasse von 600-800€ wäre ich über eine PN dankbar.
Hat Jemand von Euch Erfahrung mit dem Kolbenkit von der Firma Scheuerlein (für Model 4PU!!)
(MOS2) Sonderübermass +25 oder +50 und kann mir aus Erfahrung sagen, ob das Motorgehäuse
gespindelt werden muss???

Gruß Stephan

Ich würde bei 65000Km den Unterbau lassen und nur den Kopf herrichten, bzw die Ventilschaftabdichtungen erneuern. Es fahren ja einige 12er mit deutlich über 100000Km.
Mit dem gespartem Geld kannst dich langfristig um einen 13er-Motor umschauen.

mfg hb

Ein gebrauchter Motor von dem man die Vorgeschichte und den inneren Zustand nicht kennt, kann m.E. auch ein Risiko sein. Egal ob 12er oder 13er.
Ja der 13er ist geringfügig besser im Vergleich zu einem 97 oder 98er 12er. Der Anlasserfreilauf ist bei den Baujahren bereits baugleich soweit ich weiß. 63ccm mehr Hubraum ist auch nicht die Welt.
Der 13er muss auch noch eingetragen werden.

Im laufe der Jahre ist der Ölverbrauch nun auf 1 Liter/ 1000km bei moderater Fahrweise angestiegen.
Da der Ölverbrauch nur von den Schaftis verusacht wird ( habe vorher Kompression gemessen ) ist für mich eine komplette
Zylinderkopfbearbeitung unerlässlich.

Ist doch irgendwie ein Widerspruch. Kompression gut, trotzdem aufbohren/hohnen? Hab selber noch so einen "Ölsäufer" mit demontiertem Kopf rumliegen, da ist dicke Ölkohle auf den Kolben. Hätte er nicht noch Freilaufprobleme, wäre er wieder in Betrieb, aber vor vielen Jahren hat man noch durchaus für 700€ einen guten 1300er Motor bekommen, heute geht doch da unter 1000€ nichts mehr.
Schaft Dichtungen erneuern und Ölkohle entfernen ist die bessere und günstigere Wahl!

Ölverbrauch von 1 L /1000km , damit könnte man Leben. Wenn der Motor aber aufgemacht und der Kopf gemacht wird (Abstreifringe), sollte die Ventilsitze geprüft werden und ich persöhnlich würde auch die Kolbenringe ern. (wenn Kolben u. Zylinderlaufbuchsen noch einwandfrei sind) . mfg.