Da ich mit sowas auch schon immer mal liebäugle, mal eine kleine Übersicht:
es gibt Hubraumerweiterungen auf 1220 und 1250ccm, was ja der 1300er eigentlich entspricht, dazu werden bei der 1200er die originalen Laufbuchsen aufgebohrt, entweder notwendig, weil Laufspuren drin sind, starker Ölverbrauch und schlechte Kompression oder weil man eben etwas mehr Leistung haben will. Dann gibt es noch die BigBore-Variante, wird mit ca. 1320, 1380ccm sowie 1450ccm angeboten, dazu braucht man neue größere Laufbuchsen, die wiederum in größen aufgebohrten Zylinder angepaßt werden und natürlich immer dazu passende andere Kolbenkits. Bei den BigBoreversionen ist aber kein Material mehr zwischen den Laufbuchsen, da liegen die Radien aneinander. Könnte bei Dauerlastbetrieb zu thermischen Problemen führen.
Ein 1300er XJR-Motor besitzt keine Laufbuchsen, sondern nikasilbeschichtete Zylinderwände, welche durch Hubraumerweiterung dann auch wiederum auf Laufbuchsen aufgebohrt werden müssen, was thermisch und mechanisch eigentlich die schlechtere Wahl ist.
So ein Hubraumkit bekommt man so ab 600,- EUR, als BigBore mit Laufbuchsen so ab 1000,-EUR. Dazu kommen Kosten wie Laufbuchsen ausschleifen und hohnen oder bei BigBore Zylinder ausschleifen, Laufbuchsen einpassen usw., was ungefähr nochmal das gleiche kostet.
Nur mit mehr Hubraum ist es noch nicht getan, im einfachsten Fall braucht man dann nur eine neue Vergaserabstimmung, sinnvoller ist aber eher das volle Programm, schärfere Nockenwellen (ca. 700,- für Überarbeitung der Seriennocken), andere CDI, sowas wie Dyna2000 (350,-) und am besten größere Vergaser bzw. gleich Flachschieber (1000,-), dann rennt die Kiste.
Nur dann hat man 4000,-EUR verbraten, wenn man alles selber zusammenbaut, ansonsten kommt noch einiges drauf. Das sowas nicht unbedingt leicht eintragungsfähig wegen Abgas- u. Lärmvorschriften ist, laß ich mal beiseite.
Auch gut machen würde es sich noch, die Kurbelwelle zu optimieren/abdrehen zu lassen, leichtere Titanpleuel (je 500,-) sowie Titanventile zu verbauen.
Man kann es natürlich auch etappenweise machen, je nachdem was die Brieftasche aushält und bis der persönliche Leistungshunger gestillt ist.
Weil man läuft eventuell Gefahr, hinterher eine XJR zu haben, die zu brutal abgeht und man sich wieder weniger PS sehnt, die besser, leichter und einfacher auf die Straße gebracht werden können.
Die FA. Großewächter bietet dazu auch vieles an:
http://www.gw-racing-parts.de/german/pr ... dukte.html
dort unter Tuning Kits Yamaha/XJR auswählen.
Vieles stammt aus der FJ-Zeit, wo dieses Bike gerne zu Dragsterbikes umgebaut wurden, ansonsten würde es warscheinlich nichts für unsere Dicke geben.
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