Moin.
Ich habe heute bei meiner RP02 Bj 99 einen Leistungskit eingebaut, bestehend aus 4° Zündplatte, ein kpl Vergaser mit Bedüsung, große Ansaugstutzen und der Luftfilter-Modifikation. Da das Set so bis vor 4 Monaten in einer anderen Maschine seinen Dienst getan haben soll, dachte ich eigentlich, sie würde so problemlos laufen. Als der Vergaser und der Luftfilter drin waren, habe ich schon mal probegestartet, um zu sehen, ob sie überhaupt anspringt/läuft. Tat sie. Seit ich dann die Zündplatte eingesetzt habe, tut sie sich etwas schwer, in Form von "nicht auf allen Zylindern laufen". Das werde ich morgen nochmal überprüfen, indem ich die originale Platte wieder reinsetze. Könnte die Zündplatte eine solche Fehlfunktion hervorrufen?
Ich werde morgen weiter berichten, wenn ich die ori Platte nochmal ausprobiert habe.
Ich suche daher in meiner Umgebung Hamburg einen Schrauber, der mir die Maschine mal vernünftig einstellt und synchronisiert. Kennt jemand von euch da wen? Oder hat einer mal lust/Zeit bei mir vorbeizukommen, um eine Grundeinstellung vorzunehmen? Oder ich komme vorbei? Das wäre super!
Gruß aus Hamburg,
Alex.

Zündplatte kannst du weg lassen, läuft auch mit der originalen super.

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Grüße aus dem schönen und kurvenreichen Ederbergland

Die Grundeinstellung war falsch, ich habe jetzt die Äusseren auf 3 und die Inneren auf 3,5 Umdrehungen gestellt. Jetzt läuft sie super. Komischerweise war der Vergaser so eingestellt, wie er ohne Tuning sein soll, so ca 1,5-2 Umdrehungen. Jetzt denke ich schon, ich hätte mal lieber reingucken sollen, ob wirklich grössere Düsen drin sind. Wenn der Vergaser original wäre, würde die Maschine wohl nicht mit der jetzigen Einstellung laufen, oder?

trotzdem sind die Umdrehungen nur ganz grobe Einstellungen, damit die Karre halt läuft. Ohne genaue CO-Messung an jedem einzelnen Krümmer ist das nur die halbe Sache. So hast Du mal gerne an einem Zylinder z.B. 2%, am nächsten 6,5%, am dritten 0,8% und am vierten mal wieder 4,5%, macht dann hinten gemessen runde 3,5%.
Leider sind die Einstellschrauben eigentlich nie linear und somit exakt nur durch Umdrehungszahlen gleich einzustellen. Man muß zwangsweise jeden Zylinder messen und justieren.

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Gruß Erich

Bin eben mal eine kleine Runde gefahren. Fühlt sich eigentlich gut an. Ich meine nur, dass der Kaltlauf nicht so gut ist. Kann jetzt aber auch daran gelegen haben, dass ich kurz vor Reserve war. War eben tanken und morgen teste ich sie mal richtig. Macht aber echt mehr Spass! Allein schon die Geräuschkulisse der großen Auslässe in den Endtöpfen in Verbindung mit dem herrlichen Ansauggeräusch des Filters....
Ich werde die Maschine auf jeden Fall nochmal vom Profi einstellen lassen. Wirkt sich das auch auf den Kaltlauf aus?

durch die Standardeinstellung ist sie meistens eh schon zu fett eingestellt, wenn Du dann noch den Choke dazu nimmst, dann kann der Kaltlauf durchaus mies sein. Wenn CO bei allen 4 Zylindern stimmt (2,5-3%), dann wird sie in allen Lagen besser laufen

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Gruß Erich

Ok.
Ich habe mir vorher ein Paar gebrauchte BOS Endtöpfe gekauft. Haben die eigentlich auch genug Durchsatz? Die Auslässe von denen sind geschätzt max 25-30mm Durchmesser. Ich habe jetzt wieder die modifizierten ori-Töpfe mit ca 40-42mm Auslass rangemacht, weil ich sichergehen möchte, dass die Abgase ungehindert abziehen können. Die sind aber eben auch extrem "brummig", was ich auf längeren Fahrten evtl als anstrengend empfinden könnte. Dann würde ich halt lieber die BOS dran machen.

Ich bin von den Krause-32ern auf die Bos umgestiegen, mein Helm geriet vorher in Resonanzschwingung.
Die Bos finde ich klasse, anderen sind die zu leise
Das mit der Leistung ließe sich auf dem Prüfstand herausfinden, dann wird man bei 42ern bestimmt auch andere Düsen brauchen als bei 32ern oder bei der Bos um alles richtig zu machen.

Nur so zum Verständnis.
Wo messt ihr die Co Werte? Da muss ich doch in den Krümmern Anschlüsse für die Sonde haben. Zumindwst bei meiner 4PU ist da aber nichts.
Früher haben wir übers Kerzenbild abgestimmt. Lange Gerade, ein paar mal Vollstoff rauf und runter. Abgestellt , Kerzen raus umgedüst und eingestellt bis alle vier schön trocken und rehbraun waren. Und lieber zu fett als zu trocken.
Bei einem guten Mechaniker mit Erfahrung waren da selten mehr als 2 bis 3 Messfahrten notwendig.
Müsste doch bei der XJR mit Vergassern auch noch so gehen.

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Motorsickle since 1982...
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Unter den Krümmerenden findes du M6 Schrauben als Meßöffnung.

Aber nicht bei der 4PU, die müssten da extra gebohrt werden.

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Gruß woody
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Der Pfad zum inneren Frieden beginnt mit 3 Worten:
Nicht mein Problem

Sorry, wieder was gelernt.

Ich bin heite mal etwas länger unterwegs gewesen und bin eigentlich zufrieden. Kaltstartverhalten ist nicht schlechter gewesen als vor dem Umbau. Leider finde ich hier in meiner Hamburger Umgebung keine vertrauensvolle Werkstatt, die mir die Maschine einstellt. Ich bin dann direkt zu Yamaha gefahren. Doch auch der sagte mir, ich solle lieber zum ehemaligen Werkstattmeister von Dumke und Lütt fahren, der jetzt eine eigenen Werkstatt mit Leistungsprüfstand eröffnet hat. Leider wusste er nicht, wie der Mann heißt und ich bekomme im Netz irgendwie auch keine gescheite Antwort. Kennt den jemand?

@ Woody
An meiner 97er 4PU sind die m6er CO-Einstellschrauben schon drann

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Ne "schöne Schwarze "
Gruß Andreas




https://www.xjr-stammtisch-rheinland.de/

an meiner 1997er sind die Dinger auch dran! Gab es da tasächlich Unterschiede in den Baujahren oder noch nie drunter gelegen und nachgeschaut?

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Gruß Erich