Hi! Bin die letzten Tage trotz der Arschkälte mal eine kleine Runde gefahren und habe dabei gemerkt, dass meine 1200er z.B. beim Überholen im 3.-4. Gang schlagartig im Drehzahlbereich hoch dreht, aber nicht wirklich an Geschwindigkeit gewinnt! Also die Relation zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit stimmt nicht wirklich zueinander! Hab sie Anfang diesen Jahres gekauft und sie hat jetzt ca. 42000 km runter! Kann mir jemand sagen, was es ist oder woran das liegen kann? Kupplung runter bzw. Kupplungsfedern ausgenudelt?

Danke schonmal im Vorraus für eure Antworten!

MfG, Christoph

Das wird mit sicherheit von der Kupplung kommen. Bei 42000 kann man die schon tauschen.

Benütz einfach mal die SuFu.
Wahrscheinlich Kupplungsscheiben runter. Neue Scheiben, verstärkte Feder (oder gleich Barnett) und kein Synthetisches Öl.
Dann sollte alles wieder flutschen.

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Gruß woody
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Nicht mein Problem

@Christoph,

ist bei der Laufleistung normal.
Die Tellerfeder der Kupplung ist etwas schwach.

Meine 4PU hatte das bei der Laufleistung um 40t km auch.
Hab dann die Kupplungsfeder der FJR 1300 beim Freundlichen geholt (ca 50,-€)
und eingebaut, seitdem (25t km) keine Probs mehr mit rutschender Kupplung.

Wie warm hast du die Karre den bei der Kälte gehabt- 30 km musste scho fahrn bis das Öl die richtige Temperatur hat.

Meine Kupplung hält seit 82000 km- und rutschte schon immer wenn das Öl noch nicht auf Temperatur war.

Cheers
Fondo

Kannst auch die EBC-Feder nehmen, ist bedeutend günstiger. Ich rate auch zu neuen Lamellen. Die kosten nicht die Welt. Obwohl die alten Lamellen noch nicht verschlissen scheinen. Wer weiß, ob sie schon verhärtet/ glasiert sind. Oder ob schonmal falsches Öl drin war.

Die originale Feder leiert mit der Zeit aus.

Un noch eins. Gucke den kupplungskorb an. Sind die Rattermarken zu tief, können die Scheiben/ Lamellen dort auch festhängen und die Kupplung schließt nicht mehr richtig. Neien Korb besorgen oder alten ausbauen und vorsichtig etwas glätten. Aber nicht zu viel Material abtragen, sonst wird das Spiel zu groß und die Marken sind schnell wieder drin.

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Handeln kommt von Hand, nicht von Mund.

Wie Crusty schon schrieb:
Falsches Öl?
Und 'ne Kupplung mach ich Dir nach ein paar 100Km kaputt wenn's sein muß.

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Gruß woody
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Hi! Danke schonmal für eure Antworten! Also mach ich die Kupplung mal auf, mach neue Federn (fjr 1300), eventuell Scheiben und kein synthetisches Öl rein!? Und Kupplungskorb auf Verschleiß kontrollieren? Neue Dichtung und gut!?
Wäre meine erste Kupplung die ich machen würde.......

MfG Christoph

45302369nx35339/kupplung-f139/how-to--und-quotneue-kupplung-und-quot-t30894.html

Guggst Du, machst Du, fährst Du

Cheers
Stefan

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Don't try this at home

Super! Danke! Dann werd ich mich mal dran versuchen!

MfG Christoph

Ach ja: bei den 6 Schrauben der Druckplatte sollte man das Drehmoment peinlich genau einhalten.
Hast du ein Werkstatthandbuch?
Ansonsten hier fragen, dann gibt's bestimmt den ein oder anderen guten Hinweis.

Cheers
Stefan

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Stimmt, wenn Du von den 8nm abweichst, egal ob mehr oder weniger, gibt's Probleme beim schalten - ich kenn das

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Gruß woody
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Probleme beim Schalten? Die Schrauben gehen doch auf Anschlag. Und dann 8nm. Nur damit die Gewinde nicht rausreißen.

@Wormser:
Rattermarken sind ziemlich schnell drin im Korb, auf beiden Seiten, also Scheiben und Lamellen. Schade, dass die Scheiben- und Lamellenführungen nicht auch verstärkt wurden, von mir aus mit so einer Art Stahlklamern, die nicht so schnell aufgerieben werden. Die originale Druckplatte hat ja auch einen Ring, der sie vor der Reibung der Feder schützt.
Und wann die Feder ausgeleiert genug ist, weiß ich auch nicht. Ich hab jetzt meinen Kupplungskorb nicht ausgemessen. Aber der Materialabtrag war mit dem Finger schon deutlich zu spüren, aber bei mir ohne scharfe Kanten. War also eine runde Einarbeitung von vielleicht 0,2mm oder so. Deswegen habe ich es so gelassen. Es kann bei 40.000 schon gut sein, dass die originale Feder es nicht mehr schafft, die Beläge gegen den Widerstand der Rattermarken richtig zusammenzupressen. Dann rutscht es eben. Dazu kommt kaltes Öl.
Und die Beläge müssen meiner Meinung auch erst einmal vorsichtig eingefahren werden. Also einmal richtig warm werden. Denn neue Beläge rutschen, brennen sie ein und werden schön glatt. Bilde ich mir jedenfalls ein.

Ich habe neue Lamellen drin und ne EBC-Feder. Und alles ist wieder gut. Kupplung an der XJR ist nun kein Zauberwerk.

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Danke Crusty.
Da Spricht und Schreibt ein Fachmann. So Spühre ich es eben.
Heinz.

Kannst gerne vorbeikommen, für Dich würd' ich meine Kupplung gerne nochmal öffnen und es Dir demonstrieren.

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