Leerlauf geht niur schwer rein.

Hallo,
an meinem Moped geht der leerlauf nur rein wenn ich fahre bzw.
der Motor aus ist. Kann mir das nicht so erklären. es fährt ganz normal. es ist eine neue Kupplung verbaut.
wenn das Moped angemacht wird oder an der Ampel, wenn es im leerlauf ist. läuft es normal. wenn ich den Gang einlege, knallt der erste gang mit einem ruck rein. wenn das moped rollt kann ich dem leerlauf einlegen ohne probleme. steht das moped geht der leerlauf sehr schwer rein. ist der motor aus geht der leerlauf ganz leicht rein.
hat dafür jemand eine Idee??
danke schön im vorraus.

...die Kupplung trennt nicht ausreichend, ggf. Luft im System....

...das ist alles normal, mach die keine Sorgen...gugsch du:
45302369nx35339/motor-getriebe-f18/schaltung-hakt-im-stand-t42164.html
Gruß: Imola

Ich helf hier mal aus mit dem kompletten Link...

http://xjrforum.iphpbb3.com/forum/45302369nx35339/motor-getriebe-f18/schaltung-hakt-im-stand-t42164.html

Ist dein Problem nach der Überarbeitung der Kupplung schlimmer geworden?

Mein Getriebe ist gelegentlich auch mal zickig, ich habe festgestellt das auch viel vom Öl abhängt, derzeit fahre ich mit Liqui Moly 10W40 Street (mit Zetec Kupplungsdruckplatte), das Schalten geht fast immer, ist aber etwas lauter. Mit Mineralischem Öl (Polo 10W40) kam mir das Schalten und Motorgeräusch etwas sanfter vor, wenn das Öl aber verbraucht war wurde die Schaltung auch hakeliger und zickiger. Mein jetziger 13 Motor (RP02) schaltet sich auch nicht wie sein 12er Vorgänger, er ist im ganzen etwas rauer aber nicht ganz so zickig, die 13er von einem Kollegen ist auch wieder etwas anders zu schalten, jeder Motor hat seine eigene Dynamik und verhält sich entsprechend, daher sind auch alle Einstellungswerte wie z.B. an den Vergasern ein Richtwert und mehr nicht, das kommt durch die Fertigungstolleranzen und davon wie der Motor eingefahren wurde (vorsicht Streitthema...) und dem daraus resultierenden Verschleißbild.

So, und jetzt raus auf die Strasse etwas Sprit verbrennen und Reifen abrubbeln...

..dann hast Du zu viel Öl drin.
Hatte ich auch schon. Der Ölstand sollte immer unterhalb der Markierung im Schauglas sein. (oberes Drittel)

Gruß

Winni

Wenn zu wenig Öl drin ist, kriegt man das gleiche Problem. Ölstand bei oberer Markierung und alles ist schick (wenn die Kupplung sauber trennt).

So ein ähnliches Problem hatte ich auch und zwar nach dem auswechseln des Kupplungshebels.

Dann habe ich ein kleines Kügelchen auf dem Werkstattboden entdeckt. Nachdem ich dieses wieder in die Buchse des Kupplungshebel eingebaut habe, funktioniert die Kupplung auch wieder ;)!

Gruß
Wolf

Neue Kupplung heißt, Lamellen und Scheiben sind wieder dicker.

Entlüfte nochmal ordentlich, ruhig auch mit angezogenem Kupplungshebel über Nacht. Bei der Trennung kommt es auf den Millimeter an. Sollte es sich nicht bessern, baue eine Stahlflexleitung ein. Deren innerer Querschnitt ist kleiner als der der Originalen und sie dehnt sich im Gegensatz zur ausgelutschten Originalen nicht mehr aus. (Wechselintervall alle 5 Jahre) Das heißt, der gesamte Druck geht auf den Nehmerzylinder. Dann sollte es wieder schick sein.

Ich helf hier mal aus mit dem kompletten Link...

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Ich würde mir das Video gerne einmal anschauen, da ich nach dem Kupplungswechsel mit neuen Stahlscheiben, Lamellen und Zetec Druckplatte auch Probleme mit der Schaltung habe.
Leider sehe ich nur ein schwarzes Bild

Kopier einfach mal den Link in den Browser, oder klicke hier: https://www.youtube.com/watch?v=z-AwQBi45q8

Erst einmal danke für die Setzung des Links.

Alles gut erklärt, nur konnte ich ja vor dem Wechsel des Kupplungsgedöns auch an der Ampel vom 1. Gang in den Leerlauf schalten.Jetzt geht er gleich in den 2. Gang, da ich jetzt sehr viel Kraft aufwenden muss um den Hebel nach oben zu drücken überspringt er den Leerlauf einfach. Erst wenn ich kurze knappe Schläge von oben auf den Hebel setze landet er im Leerlauf. Da muss jetzt doch irgendetwas anders sein als vorher. Der Hebel sitzt auf Stellung eins und hat dadurch wenig Spiel und der Gegendruck ist sofort da. Ändere ich die Stellung in Richtung 2 und noch höher wird es auch bei Fahrt hakelig und nicht so geschmeidig wie zuvor. Vor dem Kupplungswechsel war der auf 3 oder 4 und es funzte einwandfrei.

Es gibt auch Kupplungskits die einfach Mist sind. Hab das eben erst an der VFR erlebt.
Ich dachte auch..... tu ihr was gutes und mach alles neu. Ergebnis war wie bei Dir.
Hartes schalten, üble Leerlaufsuche und verklebte Kupplung nach ein paar Tagen Standzeit.
Die Lösung war einfach. Die Stahlscheiben waren einfach Mist. Die neuen hatten auch, im Gegensatz zu den originalen, kein "Muster" auf der Oberfläche sondern waren einfach nur glatt.
Die alten wieder eingebaut und schon war das Problem beseitigt.

Also ich habe die Lamellen von Vesrah und die Scheiben von Klaus gekauft und ich gehe mal davon aus, dass die für die XJR erprobt sind und das noch einige andere hier die Teile verbaut haben und evtl keine Probleme damit haben.

Die Innereien der Kupplung, werden seitlich in den Schlitzen/Schächten des Korbes geführt. Wenn sich darin Rattermarken befinden, die die Freiheit der Lamellen behindern, dann kann die Kupplung nicht komplett trennen. Und es kommt zu Deinem Problem.
Hast Du diese Führungen vorher nicht gesichtet und nachgearbeitet?
Feile und Läpppapier...?

Hast Du diese Führungen vorher nicht gesichtet und nachgearbeitet?
Feile und Läpppapier...?

Das habe ich noch nicht gehört, dass man die neuen Lamellen vorher bearbeiten muss. Habe ich natürlich nicht gemacht. Sie gingen auch leicht in die Führungen rein, daher sah ich keinen Handlungsbedarf. Bei der Bolle hatte ich sie damals auch nicht bearbeitet.