Nachtrag.
Ich bin nun seit einem Jahr mit dem CLS Touring Automatik Kettenöler System unterwegs. https://cls-evo.de/produktinfos/cls-evo-tour/
Der Einbau, den ich selber vorgenommen habe, war nicht ganz so einfach, wenn man es "unsichtbar" verbauen möchte.
Aber es hat sich wirklich gelohnt.
Es klappt also wirklich genauso, wie es Heiko von CLS beschrieben hat.
Billig sind die angebotenen Systeme nicht. Aber das Ergebnis überzeugt!

Gruß Ralf

https://cls-evo.de/

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geht nicht....gibts nicht!

Mal ne Frage an die HKS-Profis.
Wie sieht es den mit Regenfahrten aus?
Danach wie beim PDL einsprühen und fertig oder wird das HKS nicht abgewaschen?

Dirk

Doch das HKS wird auch abgewaschen. Es dauert nur länger. Daher habe ich mich für das System entschieden.

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geht nicht....gibts nicht!

Als Stihl-Treiber hab ich immer reichlich Kettenöl da.
Kette ist Kette und daher wasch ich alle 500km penibel das alte verdreckte Öl runter und schmiere neues Kettenöl mit einer alten Zahnbürste drauf.
Mit 40TKm ist es noch die 20 Jahre alte originale Kette und es ist kein Verschleiß an den Zahnflanken erkennbar.
Damals haben die wohl noch für die Ewigkeit und etwas länger produziert...

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Es gibt immer einen Weg.
Wer niemals vom Weg abkommt bleibt auf der Strecke.

KS125, CB400, GS-X550E, GS550, GS750, FZS600, XJR4PU

Die Erstausrüster-Kette bei der 4PU war eine DID 532 ZLV. Damit ist sie besonders kräftig dimensioniert gewesen. Meine Erstkette derselben Art hatte ich ohne Not bei 42.000 km gewechselt, und ich habe sie nur durchschnittlich mit PDL und Procycle DryLube von Louis dann und wann eingesprüht. Auch Regen hatte sie reichlich gesehen. Über 40tkm mit der Erstkette ist also keine wirklich große Laufleistung, die Zahnbürste und Sonderbehandlung erfordern. Wenn man sich aber derartige Mühe macht, ist man verständlicherweise von der Wirksamkeit überzeugt.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Danke für den freundlichen Hinweis, ich fragte mich schon ob die Kette nicht bald mal fällig ist, aber was heißt hier Überzeugung
Es steht doch als Empfehlung im Handbuch alle 500km zu schmieren, und auf den alten Rotz Öl zu schmieren macht nun wirklich keinen Sinn.
Mühe ist das nicht, eher Motorrad-ZEN.

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10 Jahre mit demselben Antriebssatz (oder ist es nur der Gleiche?), alter Schwede, wieviel km hast du da mittlerweile drauf?
und hast du möglicherweise auch schon das derzeitige Längungsmaß deiner Kette gemessen?
die Optik ist ja die eine Sache......

Ist dasselbe wie mit der Omi, die ganz stolz von ihrer 30 Jahre alten Miele-Waschmaschine erzählt, die noch nie kaputt war.
Allerdings wäscht Omi auch nur alle drei Wochen einmal und nicht dreimal am Tag

Natürlich gehen wie immer die Meinungen auseinander, dennoch finde ich, solch ein Beitrag könnte als besonders wertvoll „ oben angepinnt“ werden.
Sozusagen als Leitfaden für Leute wie mich, die gelegentlich den Wald vor lauter Bäumen nicht sehen.

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Jeder von uns hat ne Meise und seine Meise sollte man füttern...

Na da bin ich ja froh

Bin schlicht zu geizig und zu faul um mir diesen Aufwand der hier teilweise beschrieben wird zu machen.
Der ein oder andere wir meine Kiste noch kennen und die sah nun wirklich nicht aus wie der letzte Schrott.

Ich hab sogar (Achtung jetzt die Microfasertuchwischer, hier nicht weiterlesen!) die Kiste regelmässig mit dem Dampfstrahler abgeduscht.
Mann sollte eben nur wissen wo man nicht direkt draufhält


Aber wie hier mal ein alter Kumpel so treffend schrieb: Jeder Jeck ist anders

Was du sagst ist gar nicht sooo falsch. Eine moderne Motorradkette nutzt sich eigentlich nur an dem Bolzen innerhalb der Rollen ab. Und genau dort ist eine dauerhafte Fettfüllung, abgedichtet durch Null-, bzw, X-Ringe. Den Grad der Abnutzung erkennt man daran, wie weit sich die Kette vom Kettenrad abheben läßt. Eine Bewegung der Rollen auf Ritzel und Kettenrad ist verhältnismäßig gering. Als Pflege reicht es völlig aus die Kette rostfrei zu halten. Wobei ein dünner Ölfilm zu empfehlen ist. Fettes, klebriges Zeug von Außen auf der Kette ist Unsinn und bindet nur Staub und Dreck. Ich reibe meine Kette regelmäßig mit einen in Motoröl gedrängten Lappen ab. Und sonst nur PDL. Der erste Satz hat 45.000 Km gehalten. Der jetzige ca. 20.000 und kein Verschleiß erkennbar ,bzw. habe ich jetzt geringfügig nachgespannt.

misst falschen Tread überschrieben

Mit der Fettfüllung, die die Dichtringe einschließen, sind die Bolzen zu den Hülseninnenseiten geschmert.

Ungeschmiert sind die Rollen auf den Hülsen und die Rollen auf dem Ritzel und Kettenrad, denn wir fahren Rollenketten.

Das sind die Stellen, die mit Schmiersystemen jedweder Art behandelt werden sollten.

Gruß

Alex

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“A Lie has speed, but Truth has Endurance” - - Edgar J. Mohn

Hab ich ja auch so geschrieben. Mache eine Markierung auf die Rolle und ziehe sie über das Kettenrad (Rad drehen) und du siehst wie gering die Bewegung der Rollen ist.

Dem wäre nur folgendes noch hinzuzufügen.
Das Öl (oder was auch immer zur Kettenpflege verwendet wird) dient NICHT der Schmierung (wieso auch bei einer O, X oder sonstwas Ring Kette) sondern dem Schutz.
Das erwähnte Motoröl ist, abgesehen davon dass es ebenso Staub und Dreck bindet (bei regelmäßiger Reinigung null Problem), dünnflüssiger als Kettenöl und wird daher eher wieder abgeschleudert.
Nun könnten wir ein Ölfred zum Kettenöl aufmachen oder die gemachten Erfahrungen zur Kettenpflege sammeln, wobei das korrekte Einstellen der Kettenspannung ja eigentlich viel wichtiger für die Lebensdauer der Kette ist.
Wer was wie wann wo und warum macht ist jedem selbst überlassen

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