Hi XJRoland,

ehrlich gesagt, hatte ich dieses Szenario des "Schlingerns" wie Du es gerade beschrieben hast noch nie.

Ich dachte hier eher an das Lenkerschlagen bei hohen Geschwindigkeiten, welches ich als High-Speed-Pendeln kenne.
Es muss aber eine fahrphysikalische Ursache haben, damit ich die gewichtige Fuhre aus der Ruhe bringe.
Der Lenkimpuls muss ja irgendwo her kommen.

Ein einseitger Koffer oder die dicke Brieftasche in der rechten Jackentasche reichen da nicht aus.

@baulöwe

Wäre schon, wenn Du eine Lösung gefunden hast, diese mal einzustellen.
Meines Erachtens sind 145mm Luftkissen sehr soft, jedoch habe ich keine Federmarke im Thread gelesen.

MfG Vulcanus

ein exrennfahrer der jetzt eine monteurradwerkstatt hat, sagte mir das es zu 99% an der gabel liegt ( zu soft trotz würthfedern). in 2 wochen bin ich auf reisen, da werde ich ihm meine dicke anvertrauen. mal sehen was rauskommt. ich gebe dann bescheid ob alles schick ist und was er gemacht hat. bis dahin fahr ich eben etwas langsamer.

Das ist Richtig!!! Die Gabel der FZS1000 oder der Thunderace schafft da abhilfe!!!
Die Originalgabel hat zuwenig Zugstufendämpfung anders gesagt sie federt zu schnell aus.

@Roland probier es aus bevor Du dat schöne Mopped zerlegst

erledigt nix mehr wird probiert, fast schon erledigt.

@ Idefix

Zugstufendämpfung müsste man doch mit dickerem Öl verbessern können, wenn man nicht gleich die ganze Gabel um baut. Jedoch kenne ich nur Öle zwischen SAE 2,5-20. Selbst habe ich 15er drin mit 120mm LK und diese Probleme noch nicht gespürt.

MfG
Vulcanus

Hi Vulkanus
mit dem Öl ist es so das es in beide richtungen fliesst, also veränderst Du die Druckstufe auch und das problem ist dann das die Zugstufe immer noch nicht ausreicht und die Gabel dann auch noch das stockern anfängt.
Nachdem ich überall Schwarzlager drin hatte und auch noch sauteure Wilbers Dämpfer habe ich dann eine Fazergabel verbaut weil bis dahin das Fahrwerk immer wieder das schlingern anfing und sich auch keine vernünftige Linie in einer Kurve finden lies. Sicher hat man von jeder Veränderung auch eine kleine Verbesserung gehabt.
Aber zwei Dinge haben mich weiter gebracht Die Bereifung Conti Road Attack und die Gabel von der FZS 1000.
Danach war meine XJR ein Schienenfahrzeug !!!

so hab meine karre wieder. der meister hat die federn vorn durch beilegen von irgendwelchen zeugs härter gemacht, und nach seiner aussage geht das pendeln jetzt erst bei 180 los. das pendeln verschwindet wenn er sich flach macht, und so ist er laut meinen koso 249 gefahren ( wußte gar nicht das das ding so schnell sein kann). als ich meine proberunde gedreht habe, hatte sich meiner meinung nach nicht viel geändert. er sagte ich soll die heckhöherlegung raußmachen oder einen lenkungsdämpfer einbauen. emil schwarz sagt aber bei seinen lagern dämpfer rauß???? was mach ich nun? hol ich mir einen dämpfer? und brauch ich so ein teures teil? ( hat einer ein rumliegen?)

alles wieder im griff. das hinterrad war nicht in der flucht ( mein unverzeihliger fehler, aber die werkstatt hat das auch nicht mitbekommen, ist auch unverzeihlich). die gabel wurde härter gemacht. die hinteren dämpfer auch eine stufe härter, die gas bowdenzüge blieben ganz leicht an einer schraube von den armaturen hängen und meine klamotten sind zu flatterig gewesen. jetzt läuft das ding wie auf schienen und es macht wieder spaß.

Das mit dem Rad in der Flucht.... da hatte ich noch nie drauf geachtet.....

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Grüßle vom Richy,

ich hab es mit den messchieber im verhältniss zur schwinge gemessen. der werkstattmensch hätte nach meiner meinung dort als erstes schauhen müssen. auch ich werde mir den fehler nie verzeihen und in zukunft genau darauf achten.

Na das hatte ich doch bei mir auch (Lenkerflattern) wie ich im forum hier ja schon mal schrieb mein Hinterrad war nicht so gerade wie ich das gedacht habe. ( nach dem Kette spannen ) danach war mit dem richtigen luftdruck wieder alles tutti.

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Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!

is schon wichtig mit der Ausrichtung des Hinterrades, ich mach das beim Kettenspannen so, das ich mir erst auf der einen Seite die Umdrehungen des Schraubenschüssels merke und dann auf der anderen Seite genauso wiederhole, denke mal, das machen alle so.
Hatte bisher nie Probleme damit.

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Gruss von Jürgen

früher hat man es mit ner Latte gemacht die ans Vorderrad und Hinterrad gelegt wurde.
Ich messe mit ner Schieblehre den Abstand des Prismas zum Ende der Schwinge
aber ob genau ist?
sieht zumindest optisch so aus auch wenn meine auch gerne Pendelt

So messe ich es auch in der Garage, wenn eben alles vorhanden ist

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Ich repariere dir das....ne, ich kann das....ooooh,war das teuer?