Frage in die Runde, bringt der Gabelstabilisator von zum Beispiel Kern eine spürbare Veränderung im Fahrbetrieb oder ist er nur schönes Beiwerk?
Die originalen Gabelprotektoren entfallen wohl bei der Montage. Sehe ich das richtig?

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Grüße Michimutz

So kann das dann aussehen:




Man sieht schon, dass die Protektoren weichen mussten. Und konsequenterweise - sonst hieße
das Ding ja nicht Stabi - es stabilisiert. Die Chose wird (deutlich) stabiler, was die Konstruktion
ja auch aufzeigt. Ob man es brauch bleibt jedem selbst überlassen und ist wohl den individuellen
Bedürfnissen des Treibers geschuldet. Ein Lenkungsdämfer könnte noch eine sinnige Abrundung
darstellen, denke ich immer mal wieder. Meine Dicke lässt sich jedenfalls super fahren - wenn auch
recht hart abgestimmt. So kann sich auf kleinen Landstraßen u.a. allerdings auch mal eine lästige
Schüttelpartie ergeben, während alle (voll elektronischen) Gummitwinster an einem vorbei ziehen.

Die Schützer für die Gabel gefallen mir so gar nicht.
Sieht irgendwie so rangebastelt aus. Bin da immer und immer wieder am überlegen.
Bin auch so ein "Optik Mensch".

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Grüße Michimutz

Bei mir gilt eben - Technik vor Optik.

Moin Micha,
an meiner dicken, hab ich so ein Teil dran.
Allerdings, kann ich keinen Unterschied zu der dicken, meines Kumpels feststellen.
Bei beiden dicken, sind andere Gabelfedern mit passendem Öl montiert.
Ob sich die Ausgabe für einen normal Fahrer lohnt, wage ich daher zu bezweifeln.
Gruß Ralf

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geht nicht....gibts nicht!

Es ist wie immer reine Ansichtssache. Genau wie der Umbau auf die USD Gabel, bringt nicht viel. Ist im Nachhinein nur eine optische Verschönerung. Ich kann jedem der einen Umbau vorhat nur folgendes empfehlen:
Baut nur eine voll einstellbare Gabel ein oder nutzt einen Gabelsstabi. Ist kostengünstiger und funktioniert auch gut. Mfg

Senf vom Sachsen (Klaus)

Das hängt ganz davon ab wie dein Fahrstil ist, wer gern schnell und hart in die Ecken brennt der merkt den Unterschied doch deutlich, wer eher moderat fährt kann sich das ganze sparen da er sein Fahrwerk nie so belastet das es ausschlaggebend währe. Die steigerung dazu ist dann die USD, die ist noch etwas verwindungssteifer. Hast du denn schonmal gemerkt das sich deine Dicke in schnellen langen Kurven unruhig verhält und anfängt zu pendeln?, dann kannst du es mal versuchen, vorrausgesetzt die anderen Komponenten sind in entsprechend gutem Zusatand, defekte Schwingenlager, Dämpfer können auch zum selben Ergebniss führen.
Ich finde es immer wieder erhellend wie manch ein Forist sein Denken als Ultimative Wahrheit (alles Doof, bringt nix, oder muss man unbedingt machen, usw. ...) zu verkaufen versucht ohne sich den entsprechenden Rahmenbedingungen sicher zu sein...

Also bei mir ist alles in bestem Zustand. Die Hütte hat ja gerade 6500km auf der Uhr. Gabel voll einstellbar und hinten die Öhlins ebenfalls. Ich stehe ja auch eher auf die herkömmliche Optik also keine USD Gabel. Aber konkret hatte ich in einer Situation schon so ein Gefühl von da vorn hat sich gerade was verdreht. Eine Kurve zu schnell angegangen, hart gebremst und korrigiert. Platz war zum Glück genug da. Ist jetzt aber nicht die Regel und auch kein mich ständig begleitendes Problem. Muss mich sowieso mal mit den Einstellmöglichkeiten auseinander setzen. Ist ja auch wieder so ein Ding. 4PU ständig das Fahrwerk kritisiert und jetzt habe ich alle Möglichkeiten und nutze sie nicht. Muss jetzt mal meine Hausaufgaben machen.

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Grüße Michimutz

Hallo . Gibts den Gabelstabi auch für das 2015 Model ? Danke
Sorry habs gerade gefunden .

Moin,
ich für meinen Fall kann sagen das die Gabel deutlich steifer wird durch den Kern-Stabi. Bei flotten Kurvenfahrten auf unebenen Strecken spürt man es deutlich. Die Schoner habe ich auch aus optischen gründen weggelassen und später erst mit Faltenbälge kombiniert.

Unabhängig von den Fahreigenschaften finde ich das Teil optisch sehr cool am Bike.

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DLzG Andreas

Hallo,
ich hatte vor der XJR1200 die 900 Diversion. Die Maschine hatte werksseitig bereits einen 3. Gabelbrücke und war von mir mit Wilbers+Öl ausgestattet. Als ich die ersten Kilometer auf der 1200er abspulte, merkte ich ebenfalls deutlich, dass die Gabel der Dicken im Vergleich zur 900er nicht gleichwertig arbeitete und führte. Insofern bin ich davon überzeugt, dass ein Gabelstabi vorteilhaft sein wird. Mir persönlich war es dann in der Folgezeit nicht so wichtig, als dass ich in dieser Hinsicht reagiert hätte. Ich hab sie mit Wilbers-Federn und 10er Öl ausgestattet und war jahrelang mit diesem Kompromiss zufrieden. Dennoch: Eine 3. Gabelbrücke wäre positives Tuning für die XJR - davon bin ich auch überzeugt. Ob nun die Schützer sein müssen oder Faltenbälge, muss man abwägen. Bei mir haben die Faltenbälge vor dem Stabi den Vorzug bekommen. Ich fahren einfach nicht mehr in den Geschwindigkeitsbereichen, in denen ein Stabi seine Wirkung entfaltet, so dass ich ihn nun gar nicht mehr missen wollte.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Hallo zusammen . Brauche etwas Hilfe beim Anbau des Gabelstabis . Ein paar Bilder würden schon reichen . 2015 er XJR . Abstände und was zu beachten ist . Danke .

@Jägermeister. Hast pn

Gibt's denn welche für die 2015er? Hatte schon mal geschaut aber keinen gefunden.

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XJR - hier fährt auch 2015 der Chef noch selbst

Martin, der Vorderbau ist doch identisch mit den Modellen aus 2014.

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Grüße Michimutz