Hallo Leute, ich hätte da gern mal ein Problem...
1. Wie sieht das "Spezialwerkzeug" aus, um die Gabel zu zerlegen? Die Innensechskantschraube unten im Tauchrohr kann ich drehen bis zum jüngsten Tag, da löst sich nichts. Ich brauch da was zum Gegenhalten.
2.Neben den Tauchrohren soll auch die Schwinge schwarz eloxiert werden. Müssen die Lager (0,0mm Spiel) zwingend raus oder reicht es, sie ordentlich dicht abzukleben?. Was ist mit der Gewindehülse ( Messing?) für den Kettenschleifschutz? Wird die das eloxieren überstehen?
Danke für eure Hilfe.

Thomas

P.S. In der "Suche" hab ich nichts passendes gefunden.

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Glück auf!

Täglich scheint die Sonne wieder,
täglich weicht die Nacht dem Licht.
Täglich sieht man alles wieder,
nur verliehenes Werkzeug nicht.

Wegen der Lager, frag den Eloxierer.
Denke aber mal schon.
Die kann man rausbekommen ohne sie zu zerstören.... bisserl eigenkreativität beim Werkzeug.
Reinziehen der Lager über lange Gewindestange und Karosseriescheiben.


Laut Handbuch ist die untere Schraube nur reingedreht mit einem Dichtring.

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Ich repariere dir das....ne, ich kann das....ooooh,war das teuer?

schaue dir mal das einfache Hilfswerkzeug von damals an, wo Dietmar verwendet hatte.

http://www.xjr1300meinbaby.de/html/rep__5.html

wenn du einen Schlagschrauber nimmst geht das auch ohne die Blechhülse mit dem Werkzeug zu sperren.

Hallo Thomas,
in Witten http://www.schumacher-eloxal.de/service.html

Da das zu eloxierende Alu-Teil durch eine alkalische/elektrolutische Reinigung und ein Salpetersäurebad (manche nehmen auch Schwefelsäure) muss sind alle Kunststoffteile zu entfernen, Lack muss runter usw. Alle Öffnungen müssen verschlossen werden wenn keine Säure hinein darf. Eloxierer anrufen welche vorarbeiten gemacht werden müssen und welche durch den Eloxalbetrieb geleistet werden. Lack muss runter. Meistens wird das Teil gestrahlt. Es muss eine gleichmäßige Oberfläche zu sehen sein. Kratzer, Riefen oder Schleifbilder sind nach dem Eloxiervorgang sichtbar. Messinghülsen und Fremdmetalle versauen das Eloxalbad.

Hier gut geschrieben:
http://de.wikipedia.org/wiki/Eloxal-Verfahren

Schneider
Bunsenstraße 7
42551-Velbert
Macht auch Kleinteile

Probleme beim Eloxieren gibt es wenn die Legierung des Alu-Teils nicht bekannt sind. Bei Kupfer, Eisen, Nickel und weiteren Metallbestandteilen zum Legieren kommt es zu Verfärbungen und Flecken. Reinaluminium und Aluminium-Silizium-Legierungen sind problemlos. Bei unbekannten Werkstofflegierungen ist es empfehlenswert eine Probeeloxierung mit einem Abfallstück durchzuführen, um das visuelle Ergebnis zu testen.
Können uns ja mal etwas unterhalten. Wollte dich eh Heute anrufen.
Gruß
Jörg

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Gruß
Jörg
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XJR-Stammtisch Castrop

Hi Thomas,

ich habe gestern meine Schwinge vom lackieren zurück bekommen.

Sieht echt geil aus, so in glänzendem, freundlichen Schwarz.

Zum Eloxieren, wie Tutnix schon geschrieben hat!

Alles was nicht Alu ist, darf nicht ins Bad ... sprich selbst kleine Aufkleber müssen runter! Demnach müssen die Lager raus und der Schleifschutz ab!

Und auch die Gewindehülse für den Schleifschutz! Hab die bei mir ausgebohrt und nach dem Eloxieren eine Nummer größer eingezogen.

Ich habe die Schwinge lackieren lassen, weil ich die Lager nicht rausnehmen wollte.

Außerdem wollte ich erst mal sehen, ob mir das mit der schwarzen Schwinge überhaupt gefällt.

Und je nachdem wie haltbar die Lackierung ist, lasse ich das ganze in 1 - 2 Jahren pulvern.

Achso: Eloxieren ist mir aber auch zu Matt.

Genau dieserhalb hab ich das eloxierte vorgezogen, weil die halt matter ist und vor allem die Strucktur sichtbar bleibt.

Das Internet vergisst nichts. Ich hol das Thema nach 7 Jahren mal wieder aus der Versenkung, da meine Schwinge auch schwarz werden soll.

Muss das Eleoxal vor dem Lackieren entfernt werden, oder kann bei schadloser Oberfläche überlackiert werden? Wie haltbar ist das Ganze? Da gibt es doch sicher schon Erfahrungen.

Danke und Gruß

Oliver

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Erst, wenn eine Mücke auf deinem Hoden landet, wirst du lernen, Probleme ohne Gewalt zu lösen.