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BeitragVerfasst: Di 26. Mai 2020, 10:23 
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Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass wenn die Höchstleistung obenrum nicht so wichtig ist, der komplette Topham kit OHNE 4°-Frühzündunggrundplatte ein guter Kompromiss ist?

Thomas

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Täglich scheint die Sonne wieder,
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BeitragVerfasst: Di 26. Mai 2020, 15:13 
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XJR1200Viper hat geschrieben:
...
die Serien-CDI hat zwischen 1050U/min und 5000U/min zwischen 5° und 50° und mit den 4° Frühzündung nur noch zwischen 1° und 46°.


Da ist ein Denkfehler drin. Mit den zusätzlichen 4 Grad werden es dann zwischen 9 Grad und 54 Grad vor OT.
Der Sinn der zusätzlichen 4 Grad ist es doch, höhere Drehzahlen mit optimalem Zündzeitpunkt zu ermöglichen.
Höhere Drehzahl = mehr Frühzündung

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BeitragVerfasst: Di 26. Mai 2020, 20:10 
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glaub ich jetzt nicht, denn wieso haben alle ZubehörCDIs wie Dyna2000 und Over dann immer weniger Grad als die SerienCDI in ihren Kurven und Meister Krause/Topham gehen dann als einziger in die andere Richtung?

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BeitragVerfasst: Di 26. Mai 2020, 20:42 
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Hab Mal den folgenden Text aus einer Beschreibung bei eBay kopiert: "...It will fire the spark plug 4 degrees sooner then it does normally. The plug actually fires before top dead centre so, for example, if stock is 6 degrees before top dead centre (btdc), then with the 4 degree advancer fitted the plug will fire 10 degrees before top dead centre.... "
Quelle: https://www.ebay.co.uk/itm/114193455020
Kannst auch den Zündungsdeckel öffnen und die mechanische Änderung anschauen.

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BeitragVerfasst: Di 26. Mai 2020, 21:51 
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gut, nur 1° vor OT bei Leerlaufdrehzahl wäre schon sehr unrealistisch, dann muß man wohl doch addieren.
Ich hab zumindest nach Probefahrt die Zündverstellung wieder ausgebaut, da mir da untenrum was gefehlt hat

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