Zündgrundplatte ?

Hier mal ein foto meiner zündund

sind die langlöcher orginal
Saroon Bj98 also 4PU
gruss gerhard

Würde sagen NEIN

also sowas sehe ich zum ersten Mal, meine Karren haben das nicht

Hi Gerhard,

das ist definitiv nicht original.

Ich habe nämlich gerade extra nachgeschaut, da mein Deckel ja durchsichtig ist.

Gruß Tomsen

Nö,

orischinal sind die sicherlich nicht aber guckma hier:



Sieht zwar nich' aus wie Deine aber die Langlöcher hat'se schon..............

Da hat sich jemand auf einfachen Weg die möglichkeit verschafft, die Zündung auf Tuning zu trimmen.

Da hat sich jemand auf einfachen Weg die möglichkeit verschafft, die Zündung auf Tuning zu trimmen.

Ja, aber relativ GROBMOTORISCH............

Gewichtsoptimiert !

elli

Da hat sich jemand auf einfachen Weg die möglichkeit verschafft, die Zündung auf Tuning zu trimmen.

Ja, aber relativ GROBMOTORISCH............

Wieso Grobmotorisch? Besser gehts doch garnicht!! Oder willste 5 verschiedene Löcher reinmachen um zu verstellen??

Das mit den Langlöchern habe ich bis jetzt zwei mal gesehen............!

An meiner alten 4PU..(leider Schrott)........und an der 4PU von einem Kumpel...!
Beide wurden vom Yamaha Guru Diego Romero http://www.romero-tuning.de/ schneller gemacht. Die zwei 1200er gehörten mit zu den ersten die ausgeliefert wurden. Zu dieser Zeit gab es glaub noch kein Krausekit..!!!???

Na ja...auf jeden Fall wird der schon gewust haben was er da macht

Auszug aus der Homepage.....!

Tuningbeispiel - Yamaha XJR 1200/1300

Die XJR, egal ob als 1200er oder 1300er, ist eine sehr beliebte Touren Maschine. Die meisten Fahrer sind mit der bulligen Leistungsentfaltung des Motors völlig zufrieden. Dass bei der 1300er durch die beschichteten Zylinder der Ölverbrauch des Motors endlich kein Thema mehr ist, sorgt für allgemeine Zufriedenheit bei ihren Fahrern.


Yamaha XJR 1300

Aber wie so oft im Leben ist das Bessere der Feind des Guten. Nun gibt es auf dem Markt einige Anbieter, die mit kleinen Änderungen an der XJR einen Leistungs-zuwachs auf 96KW/130PS versprechen. Dass dies meist nicht zutrifft, erleben wir immer wieder. Kunden kommen nach einem solchen Umbau zu uns und bemängeln den geringen Leistungszuwachs. Dafür haben sie aber einen deutlich gestiegenen Benzinverbrauch festgestellt. Nach einer Leistungsmessung auf einem unserer Prüfstände werden die Gesichter dann immer länger. Von der versprochenen Leistung ist man recht weit entfernt.

Da wir uns schon lange mit dem Tuning beschäftigen, haben wir uns bereits der ersten XJR (Ende 1994) die wir bekamen, angenommen. Dabei haben wir festgestellt, dass diese Maschine mit einer fast schon als „gedrosselt“ zu beschreibenden Motorleistung ausgeliefert wird.

Selbst ohne Eingriffe in den Motor selbst lässt sich leistungsmäßig einiges realisieren. Mit sehr vielen Prüfstandsversuchen haben wir das Zusammenspiel von Luftfilter, Vergaser, Zündung und Auspuff so optimiert, dass das Ergebnis wirklich beeindruckend ist. Der Motor hat in allen Lebenslagen, also ab Leerlaufdrehzahl, deutlich mehr Drehmoment.

Und das ist es, was die meisten XJR-Fahrer wollen. Denn obwohl die XJR laut Tacho weit über 200 km/h geht, wird dieser Geschwindigkeitsbereich von ihren Fahrern eher selten genutzt. Der typische XJR-Fahrer will souverän im fünften Gang fahren – egal ob es gerade einmal steil bergauf geht oder nicht. Steigungen sollen ohne Zurückschalten einfach glatt gebügelt werden. Wegen engen Kurven den Gang wechseln – kannste vergessen. Dann macht das Fahren Spaß – immer genügend Druck, fast wie mit einem Elektromotor.

Die XJR1300 hat serienmäßig 77KW/105PS. Wir "hauchen" ihr weitere 18KW25PS ein. Diese Mehrleistung und das damit einhergehende erhöhte Drehmoment belegen wir natürlich mit einem vorher/nachher Vergleich auf unserem Prüfstand.

Für interessierte Kunden stellt Diego Romero seine private XJR gerne zur Testfahrt zur Verfügung. Aber Vorsicht, die Suchtgefahr nach einer Probefahrt ist enorm groß.

sind die langlöcher orginal
Saroon Bj98 also 4PU
gruss gerhard

Hallo Gerhard schau mal

http://s14.directupload.net/file/d/2860 ... 9w_pdf.htm

hab selber das auch schon gemacht, als ich feststellen mußte, daß die um 4° geänderte Zündplatte des 1200er Leistungskits nicht ohne weiteres in meinen 1300er Motor paßt, da dort der Abstand der beiden Befestigungslöcher des Impulsgebers etwas anderst ist. Entweder hätt ich den von der 1200er mit übernehmen müssen oder schnell man Geodreick angelegt, 4° angezeichnet und gebohrt und gefeilt. So kann man noch etwas rumspielen, mal mit nur 2° testen etc.
Denn die 4° bringen oben etwas mehr Leistung, dafür läuft sie untenrum nach meinem Empfinden etwas zögerlicher.
Ist halt eine Billiglösung von Topham, genauso wie die Engländer halt das Mitteldings (Zündrotor?) gegen eins um 4° versetzte Markierungen austauschen.

Nicht umsonst haben die teuren TuningCDIs (Over, Dyna...) Kurven, die erst ab gewisser Drehzahl die Zündung um einige Grad verändern.

Gerhard, falls Du willst kannste eine Originale von ner 4PU haben!

Nö,

orischinal sind die sicherlich nicht aber guckma hier:



Sieht zwar nich' aus wie Deine aber die Langlöcher hat'se schon..............

Das mit einem schönen Satz Kurbelwellen , Flachschieber den Kopf etwas angepasst auf Stutzen und Vergaser ach da wird mir ganz warm ums Herz mal alles auf den Wunschzettel für das Christkind schreiben

Da hat sich jemand auf einfachen Weg die möglichkeit verschafft, die Zündung auf Tuning zu trimmen.

Ja, aber relativ GROBMOTORISCH............

Wieso Grobmotorisch? Besser gehts doch garnicht!! Oder willste 5 verschiedene Löcher reinmachen um zu verstellen??

Du kannst nur meckern, meckern + meckern...... Zitat aus From Dusk 'til Dawn