Die JMT 3,6 kg

Die Aliant LiFePo 0,76 kg

Gruß

Kini

wow, 3 kg ist verdammt gut.

es wird leider immer öfter geschrieben, dass die LiFePO4 Batterien sich nicht so gut mit Heizgriffen etc vertragen.

daraufhin habe ich mal meine Spannung im Leerlauf gemessen. 12.2 V, mit einer Drehzahl ab 2000 u/min ist das weg.

Ich habe an der Ampel auch immer ein schwaches Abbleindlicht.

bei meiner Varta YT14B-4 (13AH) mit 4,77KG zu der Aliant 14Ah mit 0,711KG, also gut 4KG Gewichtserleichterung!
Bei einer RP02

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Gruß Erich

Hallo,

nach Euren tollen Beiträgen habe ich ein bisschen im Internet gestöbert.

1.Wieso eigentlich die YLP07 für die XJR1300?
Bei Aliant ist die YLP14 angegeben.
Hat da jemand von Euch Erfahrung?

2. Wieso vertragen sich die Lifepo4 nicht mit Griffheizungen? Ich denke daran, bei meiner RP02 welche anzubauen, damit ich im Herbst keine Frostbeulen bekomme.

Vielen Dank für Eure Hinweise.

Grüße aus der Schweiz
(hier sind die LiFePo sehr schwer zu bekommen und wahnsinnig teuer)

Pal

ups!
hab noch mal genauer gelesen:
die YLP14 ist grösser.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil!!!!

Sorry!

also ich hab mir zu Ostern auch die 14er zugelegt und ich fahr sie ständig mit leicht eingeschalteter Griffheizung, denn mehr wie 14,6V Ladespannung soll sie nicht abkriegen und durch Übergangswiderstände etc. hab ich derzeit bis zu 15,0V direkt an der Batterie gemessen, was sie auf Dauer wohl nicht abkann. Mit 25% Heizleistung sind es dann bei 4000U/min höchstens noch die 14,6V und somit im sicheren Bereich. Bei 100% 14,2V.
Werde da aber noch einige Steckverbinder erneuern, Zündschloßkontakte hab ich schon gereinigt, muß auch ohne Griffheizung im Sommer gehen.

Dadurch 4KG eingespart und mehr Stauraum im Batteriebereich
Und sie startet wesentlich leichter und schneller, kein Georgel mehr beim Starten, Starter drücken und sie läuft
Kann es bisher nur empfehlen. Derzeit halt so 153€, zu Ostern war sie billiger, meine so 133€.

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Gruß Erich

Tja, nach einem Jahr ging heute die LiFePo während dem Fahren hoch, beim Überholen kurzer Ruck, dann noch Betrieb auf 2 Zylinder und nachdem ich zu einem Parkplatz ausgerollt bin, qualmte es aus Sitzbank und Seitenteile. Schnell Sitzbank runter und mühsam die Batteriepole losgeschraubt, da Batterie butterweich, sehr heiß und dampfend, dann mal weit weg geworfen, bevor die XJR noch abbrennt oder ein Vorbeifahrender die Feuerwehr ruft.
Zum Glück nur 10km von Zuhause weg, konnte so mit Helfer heim und die andere XJR so nach und nach plündern und mehrmals hinundher fahren.
Defekt ist der Spannungsregler in der LiMa (kein Serienregler, sondern der "ebayregler"), der Akku und Zündspule 1 sowie Zündungssicherung. Vielleicht auch noch die CDI, hatte ich zwischendurch vorsorglich gewechselt, nachdem nur 2 Zylinder liefen. Vermutlich war zuerst der Regler kaputt, dann zuviel Spannung auf dem System, Akku und eine Zündspule brannte dabei durch bis Sicherung flog und Akku brav weiter überhitzte, weil er vor der Zündsicherung sitzt.
Werde wohl wieder herkömmlichen Bleikakku verbauen.
Bin ja auch nicht der erste hier, dem das passiert ist.
Soviel zu meiner "Langzeiterfahrung"




Nachtrag: also die CDI ist auch noch defekt, steuert die Zündspule 1/4 nicht mehr an und ein Kellermannblinker wurde auch abgeschossen, als ich ihn zum Abbiegen betätigte

dazu auch:
45302369nx35339/elektrik-instrumente-armaturen-f20/ladespannung-die-naechste-t42930-s15.html
45302369nx35339/elektrik-instrumente-armaturen-f20/lithium-ionen-battery-t46348.html

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Gruß Erich

gut, dass du es noch gemerkt hast.

Sehr unschön........!!!

Gut das dir der Bock nicht abgefakelt ist!

Gruß Mario

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Gruß Mario

Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“ (Walter Röhrl) geiler Spruch!

Moin Erich, da hast Du aber Glück im Unglück gehabt.

Ich habe diese Thema komplett gelesen aber nur die Hälfte verstanden. Elektrik ist einfach nicht mein Thema. Ich bin überzeugt, dass es in der nächsten Zeit sehr viel neue Batterietechnik gibt, weil die Nachfrage nach den E-Autos steigt. Sicher werden auch Starterbatterien davon profitieren und ich freue mich darauf. Das Gewicht ist bei einem Brocken wie unsere XJR für mich weniger wichtig. Bei mir ist das Problem, dass sich eine Batterie auch schon mal tot steht. Man kann eben doch nur ein Moped zur Zeit fahren.

Was ich ja nicht verstehe: Warum haben die Li(Fe)Po Batterien keine Schutzschaltung gegen Überladung integriert? Ich mein ein Laderegler kann auf einer "klassischen Maschine" durchaus mal übereifrig werden und wenn einem dann der Bock davon abraucht finde ich das nicht lustig.
Im einfachsten Fall wird wenn die Überspannung zu viel wird die Batterie ggf. komplett vom Mopped getrennt - immer noch besser als eine explodierende Zelle.

Weil so eine Elektronik in den Laderegler gehört und nicht in den Akku.
Deswegen ist es keine gute Idee wegen ein paar Gramm einen Akku einzubauen der für die Bordelektronik gar nicht geeignet ist.

Äh... Moment... hilf mir mal einer...

... warum ist jetzt der Akku böse, weil die Billig-Ladeelektronik abgeraucht ist?

Das wäre mit einem "normalen" genauso passiert...

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Ciao - Peter

Verhalte Dich stets so, dass die anderen sich ständig fragen, warum sie Dir noch keine reingehauen haben...

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gut, die Aliant hat wohl auch eine Ladeüberwachung o.ä. integriert, sieht man und steht auch auf Homepage:
"Active Balancing embedded control electronics with Microprocessor control"
Vermutlich war letztendlich der defekte, nicht serienmäßige Laderegler der Lichtmaschine schuld, wenn der hin ist, hat man halt 17Volt und mehr an der Batterie und das mag der im Akku verbaute Regler nicht lange.
Mein verbautes Yoshimura-Multimeter (Ölthemperatur, Volt, Uhr) zeigte dann mit eingesetzter Bleibatterie zumindest OVERLOAD an, da wußte ich dann gleich, daß ich wohl besser wieder ausmache und mal noch einen Blick auf die Lichtmaschine werfe.
Aber trotzdem bedenklich, daß meine beiden XJRs bei mittleren Drehzahlen bis zu 14,8 und 15,0V Spannung an der Batterie kommen und die LiFePo4 nur maximal 14,6V Ladespannung abkriegen dürfen. Nicht umsonst hab ich auf den anderen Regler umgerüstet (der aber an der Spannung nichts änderte). Auch testweise die 3 zusätzlichen Dioden in die LiMa gebaut (http://www.unwesentlich.de/fjlima.html), was aber dann dazu führte, daß die Ladespannung wiederum etwas zu niedrig war und gefühlt der LiFePo4 nicht mehr gut geladen wurde, startete wesentlich schlechter. Daher flog das wieder raus.
Mal schauen, was nun mit gebrauchter anderer LiMa an Spannung rauskommt.

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Gruß Erich

Wer spricht hier von Billig-Laderegler? Ich spreche vom serienmäßigen Regler der XJR.
Und da der nicht so extrem präzise ists kann das einer Li(Fe)Po Zelle schon schaden. Eine Blei-Zelle steckt das wesentlich besser weg, die gast dann halt (leicht) aus und das wars dann schon.
Welchen Laderegler empfielst du denn so für die XJR?