Tankanzeige

die 4-10 bei vollen Tank und 90-100Ohm bei leerem liefert der Geber gegen Masse und gibt die an die grüne Leitung der Tankanzeige. Dort sind aber auch noch zwei Widerstände verbaut. Hab heute auch eine Tankanzeige neu im Geschäft "geeicht", voll und leer mittels Lastwiderstände nacheinander simuliert und den Zeiger dabei richtig hingedreht, so daß wieder der Zeigerausschlag stimmt
Hab dann das korrigierte, alte Originalinstrument in meinen Chinanachbau eingebaut, den der Nachbau liefert ab halbleeren Tank ständig Momentanzeigen, je nachdem, wie der Sprit im Tank rumschwappt. Das originale ist dagegen stark gedämpft, braucht durchaus 3min bis zur korrekten Anzeige. Und ist unempfindlich auf Spannungsschwankungen je nach Drehzahl, wo der Chinakracher durchaus um ganzen Balken springt. Ähnlich schrottig wie der verbaute Drehzahlmesser, der auch immer wieder springt. Nur der Tacho mit Tachowelle ist brauchbar. Der braucht wohl auch noch zusätzlichen Spannungsregler.

Danke für die Info! Ich hab die gegeneinander gemessen, nicht gegen Masse. Werd morgen nochmal prüfen und berichten.
Kannst Du mir sagen welchen Wert Spule und Widerstände haben müssen dass ich das gegenprüfen kann? Wie schon beschrieben macht die Nadel nicht viel.

leider schon wieder verbaut.
Bei Originalinstrument geht der Zeiger aber generell sehr schwer (Dämpfung), ganz im Gegensatz zu billigen Chinamüll. Die Chinatankuhr fällt spannungslos sofort auf Empty, das originale läßt sich da lange Zeit.
Instrument ausbauen, da wo das braune Kabel hingeht, die 12V anlegen, in der Mitte (schwarzer Kabel) Masse und abwechselnd an den Lötpunkt, wo die grüne Leitung hingeht, einmal Kurzschluß zu Masse = voller Tank oder Kurzschluß aufheben und offen lassen = leerer Tank. Idealerweise nimmt man halt Widerstände mit 6Ohm und 100Ohm. Und immer 3min Zeit lassen, bevor Du am Zeiger drehst

Als die Kabel falsch angeschlossen waren hat sie sich bei Zündung aus bewegt. Allerdings in die falsche Richtung, also voll. Nachdem ich alles wie auf dem Bild angeklemmt habe war Stillstand. Ich schau heute Nachmittag mal, wo wir sind. Hatte ja jetzt ne Nacht Zeit sich ihre Ruheposition zu suchen. Weißt Du, wie diese Ruheposition zustande kommt? Federbelastet ist das ja nicht. Also müsste eigentlich ja ein Kondensator und eine Diode verbaut sein, so dass bei Spannungsabfall ein leichter Strom andersrum durch die Spule fliesst und den Zeiger zurück zieht. Oder hab ich da in E-Technik nicht aufgepasst?

Außer den beiden Widerständen sieht man keine weiteren Bauteile außer der Drehspule: muß also durch interne Luftkammer oder eher elektromagnetisch sein

Erneute Messung ergab, dass der Widerstand im Geber zu hoch ist. Nämlich 50 Ohm mindestens. Ausserdem wird das Ding ganz schön warm. Ich habe jetzt entschieden, der ist defekt und kommt neu. Mal sehen was der dann so spricht.

Weiter zur Anzeige: egal wie, sie steht immer so bei 3/4 voll. Auch wenn der Geber abgeklemmt ist möchte Sie sobald Sie mit Strom beaufschlagt wird wieder da hin.
Mangels vollständigem Schaltplan mal wieder ne ehr doofe Frage: welche Funktion hat das braune Kabel an der Spule? Schwarz ist Masse, Grün kommt vom Geber...

Danke und Grüße

ist die 12V, die dann über die Anzeige zum Geber geht und je nach Stellung des Gebers wird dann eine Spannung erzeugt, die sich je nach Füllstand verändert (von fast 0V bei voll bis auf ?V bei leer).
Irgendwas von 30 und 50Ohm hab ich aber auch am Instrument gemessen, könnten die beiden Widerstände sein.
Bei Dir hat ja der Geber mind. 50Ohm, soll ja laut Handbuch zwischen rund 4 und 100Ohm variieren. Wahrscheinlich defekt

Denke auch. Unter umständen ist der auch irgendwie für mein Startproblem verantwortlich... aber das ist ein anderes Thema.

Werd jetzt mal nen Geber besorgen und dann wieder messen und prüfen. In meinem Wahnsinn hab ich auch noch den Clip verloren, also muss eh was getan werden. Ich werde berichten.

hier Funktion&Bilder
http://www.alien-girl.de/msr/FJ-Seite/T ... kelt_1.pdf

Guten Morgen zusammen,
gerade ist mir der neue Geber abgeraucht. Vor dem Einbau gemessen, alle Ohm-Werte im grünen Bereich.. Anschliessen, Zündung an: Hitzeentwicklung und Glühen im Bereich der Platine. Danach in allen Bereichen ca 20 Ohm mehr als vorher. Damit ist klar, der ist wieder Müll. Aber warum passiert sowas? Wenn ich das richtig verstanden habe, bekommt der Kollege Strom und Masse aus dem Instrument. Dann müsste ja da was defekt sein. Hat da schonmal jemand Probleme gehabt?

Grüße

Mark

Hast Du mal gemessen, was da für eine Spannung anliegt?

11,7Volt am Stecker, 12,8 an der Batterie.

Wie kommen da 12V hin? Laut Schaltplan regelt der Geber Minus.....

Schätze die Spule vom Instrument hats zerbraten und da ist ein Schluss drin. Ist ja nun auch schon ne alte Dame.
Die Dinger gibts nur für die RP02 nich so häufig.

Das wäre die einzige Möglichkeit.