Bin gestern ne kleine Runde gedreht.
Da war alles ok. Mopped abgestellt, wollte dann nochmal starten. Klang erst als wenn Batterie leer ist. Anlasser hatte richtig Schwierigkeiten. Dann qualmt es.
Das Massekabel (an der Schraube von der CDI befestigt) was in den Kabelbaum verschwindet, hat geschmort.
Und nun ist meine Frage wo auf einmal dieser Kurzschluss bzw Überspannung hergekommen ist. Das eigenartige ist auch, daß Sie dann noch einmal ganz normal angesprungen ist.

Kann die Batterie durch Zellenschluss ohne ähnliches dafür verantwortlich sein?

Ne, nach der Beschreibung wird eine nicht ausreichend feste Schraubverbindung verantwortlich dafür sein, dass es zu minimalen Abreißfunken kam. Die sind extrem heiß und schon schmort es. Ich will hoffen, dass die Verkabelung original ist. Nicht dass der Querschnitt des Kabels durch Hobbyschrauberhand geändert und zu klein gewählt wurde.

Ahoi
Wasi

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

Nee das ist alles original.
Dann guck ich mal alle Verschraubungen nach.

Schau dir die Verschraubungen des Haupt Massekabels genauer an. Also von der Batterie minus, runter bis zum Motor!
Wenn die lose, gebrochen oder oxidiert ist, zieht der Motor sich von überall Masse.
Und dabei kann's dann sogar schmoren.

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geht nicht....gibts nicht!

Gute Idee,
werde heute nachmittag mal gucken

Werde auch den Kabelbaum nen Stück abisolieren um zu gucken wie weit es geschmort hat

Schau dir mal alle Masseverbindungen an.

Wenn die vergammeln steigt der Übergangswiderstand. Das führt bei zu höherem Strom.
Der Strom ist das, was dann warm macht und zum Kokeln führt.

Griuß

jim

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“A Lie has speed, but Truth has Endurance” - - Edgar J. Mohn

Wenn Deine Starterbatterie einen Zellenschluss hätte, würde das Moppet mit der Batterie nicht mehr anspringen.
Zellenschluß bedeutet, daß diese Zelle 0V Spannung liefern würde, die restlichen 5 Zellen in der Batterie würden es dann noch auf etwas mehr als 10V zusammen bringen -> das reicht für den Anlasser nicht mehr.
Also wohl doch eher ein Kontaktproblem.

Ein ähnliches Problem hab ich schonmal gesehen. Wir haben dann alles mögliche kontrolliert, inkl. Anlasser tauschen, aber den Fehler nicht gefunden. Die Fuhre sprang sehr schlecht an (Anlasser getauscht: keine Besserung, Batterie am Auto angeschlossen: keine Besserung). Genau das Kabel ist immer sehr warm geworden. Zu guter Letzt haben wir das einfach abgeschraubt, isoliert und zu Seite gebunden. Danach waren die Startprobleme weg. Alles andere elektrische hat trotzdem korrekt funktioniert. Sehr komisch ...

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Tja, was soll ich sagen ...

No matter how good she looks, some other guy is sick and tired of putting up with her shit.

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Minuskabel der CDI? Das erinnert mich an "Kabelknipps". An der 4PU hatte man dazu doch das eine bestimmte Kabel am Stecker zur CDI abgezogen oder durchgeknippst. Das war das Minuskabel. Ich hatte es aus dem Stecker herausgefriemelt, isoliert und seitlich am Kabelstrang mit Isolierband totgelegt.
Die Parallelen zur Beschreibung von Christian sind erkennbar. Bei der 4PU wird durch die Maßnahme die Motorcharakteristik durch Ansprache eines anderen anderes Kennfeldes verändert/ verbessert.

Christian, ich gehe davon aus, dass das bei Deiner Reparaturmaßnahme einen ähnlichen Effekt hatte. Mich wundert es jedenfalls nicht. Spezialist bin ich aber auch nicht.

Ahoi
Wasi

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Nee, das war ein anderes Kabel. Das kam aus dem Kabelbaum und war mit einer Schraube der CDI am Rahmen dran.

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