Hallo,

Die Suchfunktion fördert nur Halbwahrheiten so wie mir scheint, ein Teil davon offenbar durch mich selbst verbrochen.

Also: Ich habe 115000km(+) auf der Uhr und vermutlich noch die Original-Kohlen in der Lichtmaschine.
Nun sollten die aber alle 100000 gewechselt werden. Wenn ich in diverse Schrauberhandbücher schaue wird da ein komplettes größeres Teil getauscht was laut Teileliste die 3FV-81619-00-00 ist. Das Ding kostet knapp 100 Euro.

In der Bucht gibts nun die Kohlen einzeln. Hat das schonmal jemand gemacht? Also nur die Kohlen ohne den Träger getauscht?

Hallo,
gemacht auch noch nicht. Lt. mehrerer Forumskollegen, denen ich vor etwa 2 Jahren dieselbe Frage stellte, halten die Kohlen sehr viel länger als vermutet oder vom Hersteller unterstellt. Für 30-50 Euro kriegt man bereits gut erhaltene gebr. Lima. Und die Kohlen können separat verbaut werden. Es müssten lediglich die alten entlötet und die Kabel der neuwn angelötet werden. Das kriegt jeder Bastler hin. Wenn es an Deiner Lima gemacht werden soll, dann besorg Dir die Lötutensilien leihweise, wenn Du es nicht ohnehin hast, und brat dir neue Kohlen drauf. Vorher ein wenig üben. Ohne Not würde ich allerdings noch 50tkm warten.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

...........ist eigentlich schon alles gesagt worden mit den Posting von yami 1200.
Bei 100.000 km ist mir noch keine XJR Lima bekannt die einer Erneuerung der Kohlen bedurfte.
Die 150.000 km sollten auf jeden fall drinn sein!

Dann hab ich ja noch 35tkm vor mir mit Strom.

Lötkolben hab ich mehrere. Eine digitale und eine analoge Station auch. Notfalls auch mit Gas (Gaslötkolben). Das ist also sowas von gar keine Herausvorderung.

Danke für die erhellenden Kommentare, dann kann ich ja weiter nach Kleinkram suchen bei meinem Bike. Gestern war Motor lackieren dran, heute/morgen Sitzbank, Freitag dann die Stöpsel von den Synchronisieranschlüssen und der Gummi vom Schalthebel.

Lima will auch lackiert werden, die muss dazu allerdings raus denn ich denke deren Innenleben (die Kohlen und co.) sollten besser keine Farbe abbekommen.

Der Ventildeckel wird auch noch so ein Akt werden. Hab ja keine Unterstellmöglichkeit und wenn mir da während der Aufbereitung ein Vogel in den Motor kackt ist das doof.

Ist doch kein Ding. Blauen Müllsack drüber und mit Gummistraps befestigen. Am Ende gefällt das einem noch besser als zuvor.

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Gruß
Wasi
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So ähnlich hab ich das beim Motorblock-lackieren ja gemacht - nu hab ich eine dunkelgraue LiMa neben einem tiefschwarzen Motorblock. Sieht komisch aus.

Deshalb besser: Ausbauen, innen ausstopfen nicht-zu-färbendes abkleben und dann Farbe Marsch.

Solltest Du evtl leichte oder sporadische Starprobleme haben, liegt es meist gar nicht an den Kohlen sondern an einem oxodierten Kollektor.

Ich habe bisher an meinen Motorrädern max die Kohlen gerade geschliffen.

Wenn Du den Starter auseinander nimmst, sicher die Kohlen gegen die Federn mit kleinen Kabelbindern, sonst bekommst Du den Kollektor nicht mehr reingesetzt.



oben auf dem Foto siehst Du noch die Kabelbinder.




i.d.R. sieht der Kollektor des Anlassers so aus, die Lamellen sind angelaufen und haben einen hohen Übergangswiderstand, darum ist der Starterstrom und die Starterleistung auch geringer, manchmal dreht er einfach nicht.

Einfach die Lamellen schmirgeln (1000er Schleifpapier)



wenn der Kollektor dann so aussieht, schmierst du noch die Welle und baust einfach wieder alles zusammen.

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in dies inevabiliter augetur numerus illorum qui culum meum lingent
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Hallo,

möchte mich nicht grossartig einmischen.....

Aber den Unterschied zwichen Anlasser und Lichtmaschine kennt Ihr?

Grüsse,
Jörg

Ich schon...

Die Lichtmaschine an der XJR ist das Teil mit den Lüftungsschlitzen, der Anlasser rechts daneben ist gekapselt.

Die Bilder sehen aber tatsächlich schwer nach Anlasser aus, die Lima hat ja 2 Schleifringe und die Kohlen nebeneinander in einem Halter und nicht wie auf den Bildern um 90° versetzt (Normaler Kohlenmotor hat die Kohlen 180° versetzt - also gegenüber)

Da das Bild am oberen Rand abgeschnitten ist, sieht man die beiden weiteren Kohlen (bei Yamaha "Bürsten" genannt) jeweils gegenüber den abgebildeten nicht. Es sind also insgesamt vier davon.



wohingegen die Lichtmaschine nur eine "Bürste" hat.



Das Prinzip zum Säubern der Laufflächen auf dem Rotor dürfte aber schon passen. Also auch da: 1.000er Papier und gut ist. Nur die Bastelei ist bei der LiMa wohl etwas extremer ...

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Tja, was soll ich sagen ...

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(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Hallo Christian,

Ich werd da aus deinen Bildern nicht schlau. Das schaut schier nach zwei verschiedenen Bauteilen aus. Dachte immer es gäbe bei der Lima nur 2 Kohlen (so wie man ja auch die Kohlen in der Bucht nur paarig bekommt) und die sind in so einem Träger eingesetzt.

Gibts da bessere Bilder wie das tatsächlich aussieht?

Da ich meine LiMa eh noch lackieren will komm ich ums Teilzerlegen eh nicht rum, da wüsste ich aber gerne schon vorher was mich erwartet und wenn schon zerbastelt kann ich die 25 Euro für die Kohlen auch noch anlegen finde ich.

Ich hatte das Teil noch nicht komplett zerlegt. Das Bild ist aus dem Ersatzteil-Katalog von Yamaha. In der Liste steht nur einmal "Bürstenhalter kompl.", wie man sehen kann. Ich denke, das ist der Stromabnehmer, weil direkt im Anschluss der Regler un der Gleichrichter sitzen. Eine weitere "Bürste" oder Kohle sehe ich da nicht.

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