Hallo zusammen,
ich habe eine xjr 1300 RP02 (Baujahr 2001) und folgendes Problem:
Beim Beschleunigen geht der Drehzahlmesser bis 5.000 U/min und dann geht er auf 0 U/min zurück. Das Motorrad beschleunigt aber ganz normal weiter. Wenn ich vom Gas weggehe, geht der Drehzahlmesser wieder hoch, bei 5.000 U/min ist aber immer Schluß. Was kann das sein, ich kann sonst nichts außergewöhnliches am Moped feststellen. Es passiert also nichts, trotzdem ist es sehr nervig, wenn der DZM immer rumzappelt.

Kann mir jemand ein Tip geben?

Grüße
Johannes

Auf jeden Fall will Deine Maschine Dir etwas sagen. Es ist eine Fehlermeldung. Im WHB müsste das drin stehen.

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Gruß
Wasi
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XJR 1200 (4PU), Bj. 1997, Laufleistung: 124.390 km - fährt jetzt ein Forumskollege.
Gesamtfahrleistung mit Motorrädern >400.000 km

Was bisher geschah:
Honda CB 250, Honda CB 750Four, CB 650, Goldwings: 2x GL 1100B, GL1200 Aspencade, BMW R100RS, R80, R1150RT, Susi DR Big 800, Yami XS 400, SR 500, 3x XJ900F, 2x XJ900S, XJR 1200...und jetzt Suzuki V-Strom 650.

5000 U/min Anzeige wäre im --Prüfmodus-- Drosselklappensensor richtig eingestellt!!

Im normalen Fahrbereich gibt es keinen Fehlermodus 5000U/min.

Tippe auf Wackelkontakt oder Fehler in der CDI

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Tja, was soll ich sagen ...

No matter how good she looks, some other guy is sick and tired of putting up with her shit.

Grep sed "awk! man cut grep, edit banner false! get help!" Man disable grep, split banner, join prof admin. Grep mount eqn, find path. Grep echo spell. False cat kill admin, man. Grep find banner, make true message.


(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Hallo habs mal hier eingefügt


Nicht im Sollbereich
Drosselklappensensor
austauschen.
Drosselklappensensor-Widerstand
0 bis 4
6 kW bei 20 C
(gelb – schwarz/blau)
2. Einstellen:

Winkel des Drosselklappensensors
a. Die Zündung einschalten.
b. Den Drosselklappensensor-Steckverbinder
abklemmen.
c. Den Drosselklappensensor-Steckverbinder
wieder anklemmen.
Nach dem erneuten Anklemmen des Steckverbinders
geht der Drehzahlmesser in den Drosselklappensensor-
Einstellmodus.
d. Die Schrauben 1 des Drosselklappensensors
lösen.
e. Den Drosselklappensensor gemäß der folgenden
Tabelle ausrichten:
Der Winkel des Drosselklappensensors wird über
die vom Drehzahlmesser angezeigte Drehzahl
ausgedrückt.
Anzeige des Drehzahlmessers
Winkel des Drosselklappensensors
1000 U/min 1 zu klein
5000 U/min 2 korrekt
10000 U/min 3 zu groß
f. Nach dem Ausrichten des Drosselklappensensors
dessen Halteschrauben festziehen.
Den Motor starten oder die Zündung ausschalten,
um den Drehzahlmesser auf normale Anzeige
rückzustellen.

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Viele Grüsse Paule 36
Der Starke zweifelt nach der Entscheidung, der Schwache davor!

Hallo zusammen,

vielen Dank schon Mal für die Antworten. Das der Drosselklappensensor ggf . neu eingestellt werden muss (vielen Dank auch für die Beschreibung) habe ich schon öfters gelesen. Warum bricht der DZM dann bei 5.000 U/min?

Kann es auch sein, dass der Schalter für den Seitenständer defekt ist und deswegen der DZM so komisch anzeigt?

Ich muss zugeben, dass ich bei Reparaturen nicht der ganz große crack bin.

Von daher bin ich für Tipps sehr dankbar.

Grüße
Johannes

Guck mal ob der Stecker überhaupt auf dem DKP sitzt und eingerastet ist.
Ansonsten gehe ich auch in die Richtung von Christian
(Cwandel)

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geht nicht....gibts nicht!

Ok, Danke. Ich prüf das mal am Wochenende.

Ich bin 28 Jahre lang eine Suzuki GS 850 gefahren, insgesamt 165 TKM. Nie gab es größere Probleme und wenn was war, konnte man es relativ leicht selber machen. Ein Drehzahlmesser war noch ein Drehzahlmesser, die Zündung einstellen war auch kein Problem. Bei der xjr ist es schon eine Fummelei den Luftfilter auszubauen. Jetzt muss ich mich mit Drosselklappensensor (??) und CDI-Sensor (???) rumärgern. Was ist das überhaupt und zu was braucht man das?

Wie gesagt, die xjr läuft soweit ich es beurteilen kann einwandfrei. Aber mich nervt dieses Gehampel vom Drehzahlmesser.

Wie dem auch sei, ich prüf jetzt mal die Steckverbindung und mache eine Probefahrt. Dann stelle ich ggf dieses Ding nach der Beschreibung neu ein. Wenn es dann immer noch da ist, wende ich mich nochmal an Euch.

Vielen Dank nochmal und Euch noch einen schönen ABend bzw ein schönes Wochenende
JohANNES

Der Fehler 5000U/min sagt aus, daß Du über Winter zu fett geworden bist.








Spass beiseite:
Prüf den Stecker auf dem TPS (Drosselklappensensor), daß er korrekt gesteckt ist und sich der TPS nicht verdrehen läßt (beide Halteschrauben ordentlich angezogen).
Wenn ja, dann wieder abziehen und die drei Leitungen mit Multimeter zur CDI durchklingeln.
Notfalls für 20€ eine 1200er CDI holen, die funktioniert genauso, nur nicht so mitteilungsbedürftig wie die 1300er CDI's (also keine Fehlerdiagnose)

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Gruß Erich

Also, ich hatte bei ähnlichem Fehler (mal Anzeige am DZM , mal nicht) 'ne Scheurstelle am gelben Kabel des DZM innerhalb des Scheinwerfers.
Isoliert und weg war der Fehler.

Gruß Schrauber

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Gruß
Schrauber
Wenn ich Du wäre, ............. wäre ich lieber ich ...

http://www.xjr-stammtisch-rheinland.de
MEHRSi Mitglied http://www.mehrsi.org

CDI = Capacitor Discharge Ignition, zu gut deutsch: Kondensator Entladungs Zündung. Eine elektronische Zündung mit einigem an Elektronik. Hat heute jedes einigermaßen moderne KFZ, weil sonst die Abgaswerte, die allenthalben gefordert werden nicht erreicht werden können.

Drosselklappensensor: das Ding, dass der CDI sagt, wie heftig Du gerade am Kabel reißt (viel Gas Du gerade gibst), damit diese die Zündung passend steuern kann.

Wenn das Zeug nicht miteinander reden kann, läuft Dein Motor wie ein Sack Nüsse.

Außerdem liefert die CDI die Drehzahl (die sie wiederum als Einzelsignale von dem Zündungs-Sensor auf der Kurbelwelle bekommt) und liefert denn dem Drehzahlmesser, was er anzeigen soll. Unter anderem werden da eben bestimmt Fehlerzustände durch gewisse Drehzahl-Anzeigen geliefert. Sei froh, dass Dein Mopped einigermaßen schlau ist und Du nicht wie weiland mit Verstellung eines Unterbrecherkontakts und einer Stroboskop-Lampe dran rum fummeln musst.

Wenn Dir das zu modern ist, fahr am besten Fahrrad!

Außerdem kann das Mopped REIN GAR NICHTS dafür, dass irgendein Scheiß-Kabel einen Wackelkontakt hat, gebrochen oder sonstwie beschädigt ist. In aller Regel sind das Bedienfehler oder das Ergebnis von unsachgemäßer Fummelei vom Vorbesitzer. Oder vom aktuellen ...

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Tja, was soll ich sagen ...

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(c) 2010 cwandel - Originalfoto meiner RP02 - 13. Deutschland-Treffen in Düppenweiler

Hallo zusammen,

das mit dem zu fett geworden habe ich auch zuerst vermutet. Ich habe aber im Winter nur 2,5 KG zugenommen und der Drehzahlmesser meldet sich erst ab 3 KG.

Ich habe noch die Kabelverbindungen geprüft, da war nichts wesentliches. Aber tatsächlich, der Winkel des Drosselklappensensors war zu groß eingestellt. Allerdings merkte ich beim Einstellen, dass der DRM bei den 10.000 U bleibt, ganz gleich wie ich den Winkel anpasse. Liegt vielleicht noch am CDI? Werde wohl mal den Widerstand messen, wenn ich morgen an das Messgerät komme.


Grüße
Johannes