Mich würde mal interessieren, in wie weit sich der Unterschied beider Düsen,in Bezug auf ihre Funktion,bzw.auf die Haltbarkeit der Kette auswirkt,
die Originale von Yamaha verbaute Düse war so ausgelegt das sie genau die Kettenmitte mit Öl besprüht,was in meinen Augen auch am meisten Sinn macht, da haben sich die Konstrukteure bzw. die Techniker bei Yamaha schon was bei gedacht, die neue,kürzere Düse sprüht jetzt nur noch einseitig auf die Kette, das will mir nicht so recht gefallen....

Mich tät interessieren warum an manchen Motoren die Düse angenagt ist und an anderen wieder gar nicht.

Es gibt 2 mögliche Gründe:

erstens die Fahrweise, wo Stadtverkehr und hohe Öltemperatur offensichtlich das Schlagen der Kette begünstigen was die Düse annagt, oder

zweitens , es wurden unterschiedliche Lima- Ketten verbaut, wobei eine grössere Bauhöhe nach innen das Anknabbern der Düse zur Folge hat.

Wegen der Schmierung mit der neuen Düse mach ich mir keine Sorgen, die Kette wird wohl mit dem Ölstrahl getroffen werden was einen lokalen Ölnebel erzeugt in dem die Kette läuft.

Und mich tät interessieren, ob respektive ab wann die aktuellen Modelle nicht mehr betroffen sind.

Ich überlege gerade die Investition in ein zweites Schlachtross, und der VK hat auf meine Frage zwengs "Rückrufaktion schon erledigt?" mit einem fetten Gesichtsfragezeichen reagiert...

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Ciao - Peter

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Im Beitrag 10 von Mecki70 ist ein Link.
Dort sind die Fahrgestellnummern der Betroffenen Fahrzeuge hinterlegt.

laut Auskunft meines Mechanikers begünstigt niedertouriges Fahren das Kettenschlagen, was für die These 1 spräche!

Dank Dir Kay - und weil die Liste nicht stimmt (YARP194 ist an sich nicht betroffen), hab ich mal direkt bei YAMAHA nachgesehen. Die Homepage hat ja unter Service die Rückrufaktionen gelistet. Und da ich die Fahrgestellnummer meine Neuen schon habe, weiß ich jetzt, dass sie nicht betroffen war.

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Ah, vielen Dank und ein schönes Wochenende.